广深改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥6#墩完成转体施工

5月18日，广深改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥6#墩完成转体施工，是项目全线唯一一次转体施工。

太平至五点梅双层桥采用“8+6”立体分离扩建方式：即将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥，在主线中分带立体扩建，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带。上部结构为整体连续钢箱梁，下部结构采用Y型墩。

此次转体施工的6#Y型墩高度16.692米，重量约1362.37吨，相当于900多辆普通小汽车的重量。

由于桥墩紧邻既有广深高速右幅，帽梁侵入现有运营车道4.6米，涉及2条车道范围，采用传统支架施工不仅安全风险极高，还会对高速公路通行造成长时间影响。

面对“边通车、边施工”的双重压力，项目技术团队多次研讨、反复论证，最终确定采用转体施工工艺。转体施工即先在高速公路旁边“造桥墩”，待结构全部完成，再通过转体系统将整个桥墩缓缓“转身”到设计位置，整个过程既要稳，还要准。

项目采用由2套ZLD300连续千斤顶、2台液压泵站和1台主控台通过高压油管和电缆线连接而成的转体动力系统，通过牵引系统同步发力，保障桥墩平稳转动。施工过程中严格控制球铰安装精度、混凝土浇筑质量以及转体同步性，确保转体过程安全可控。

针对盖梁转体过程中会跨越广深高速主线右幅的施工难点，项目还提前多次对桥墩进行称重和配重校核，反复模拟转体过程，精细化管控每一道施工工序，确保“转得动、转得稳、转得准”。

此次转体施工不仅最大限度降低了施工对既有高速公路运营的影响，还为同类型高速改扩建施工积累了宝贵经验。

目前，广深改扩建项目（穗莞段）正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难，全力推进D8高架桥、东莞北特大桥、太平至五点梅上层桥等关键线路施工建设。