夯实地基闯沟壑 温霍公路天山深入筑坦途

“嘭！”一声沉闷响声震彻山谷，27吨强夯锤从十几米高空轰然落地，尘土瞬间腾空弥漫。

5月17日下午，G219线温泉至霍尔果斯公路（简称温霍公路）K142+300处，高势能强夯施工正酣。强夯机长臂起落，重锤反复砸向土层。

“一个点位，要反复这样锤十几次，甚至更多。”温霍公路五标段项目副经理张双德说，“没办法，对付湿陷性黄土，就得锤。”

全长50.7公里的温霍公路第五标段，39公里为新建路段，其中有37.49公里为湿陷性黄土路段，占新建路段的96%。

黄土这种东西，干燥时坚硬如石，可一旦遇水，结构迅速崩解，承载力急剧下降，俗称“水见愁”。黄土遇水产生的突变、不均匀沉降、湿陷，可能导致地基不均匀沉降，严重威胁道路安全，被业内视为路基工程的难题。

“为解决这个难题，我们创新采用‘高势能强夯法+信息化监测’技术，通过重型强夯消除黄土湿陷性问题，并依托信息化系统实时监测路基沉降和位移。”张双德解释，“简单来说，就是用27吨的重锤反复提起落下，把黄土里的气泡挤出去，再用换填的方式进行表层的处理，让地基变得密实稳定。”

夯点不远处，山坡上可见一级一级的台阶。“为什么要挖台阶？”对于记者的疑问，张双德解释:“这个台阶一米高两米宽，在高填方路段填挖交接处，需要挖这样的台阶，分层填筑碾压，是为了保障路基更加稳定。”

原来，温霍公路第五标段除了湿陷性黄土分布广，也面临着重丘沟壑密集、高墩桥梁施工风险高的难题。要从这里建设路基，得挖开一座座山包、填平一条条深沟。

K142+300处是一处高填方路段，原地面至路基顶面高差10米左右。而在温霍公路第五标段，这样需要填平的路段有70多处，其中最深的沟壑深达36米。根据测算，全部填平需要320多万立方米的合格路基填料。如果以杭州西湖库容（约1400万立方米）为参照，320万立方米相当于四分之一个西湖。

“因为施工路段多为湿陷性黄土，不能直接用来填筑路基。我们不仅要把挖山产生的弃方运往指定的弃土场，还要运合格的土石料来填筑路基。”张双德感慨:“是真不容易。”

挖山、填沟、强夯，开工以来，温霍公路第五标段建设者硬是在群山间开辟出一条路，如今路基已基本成形。

“我们将抢抓黄金施工窗口期，全力推进水稳基层铺筑、沥青面层施工及沿线附属工程建设，力争完成今年10月交工目标。”张双德的话语中透着骄傲和坚定。

因西天山阻隔，博尔塔拉蒙古自治州温泉县至伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市缺少直接连通的公路。2022年，温霍公路项目开工，上万名建设者在群山中克服地质条件多变、有效施工期短等困难，稳步推进项目进度。

温霍公路关键节点工程——克孜勒隧道，自2024年6月第四标段施工人员正式进洞施工至今，平均每周会出现一次规模不等的塌腔，严重影响施工进度。

3公里外的莫逊山隧道内蚀变带多，第三标段建设者在施工过程中面临涌水、围岩破碎等困难。

关关难过关关过。邀请国内知名隧道专家现场支招、勘探单位提供技术支持，隧道建设者们也集思广益，不断优化施工工艺。超前地质探测，尽力掌握围岩状态；提前注入化学浆液，把破碎的岩石黏结成整体，降低挖掘难度；加强支护力度，预防塌方……克孜勒隧道与莫逊山隧道正一点一点向前掘进。

截至今年4月底，温霍公路路基工程已累计完成54%，路面工程累计完成36%，桥梁工程完成31%，涵洞工程累计完成87%，隧道工程累计完成49%。今年，温霍公路部分路段有望提前建成，向着2027年全线贯通的目标冲刺。

温霍公路全长168.613公里，起点位于温泉县，终点位于霍尔果斯市，串联阿拉山口与霍尔果斯两大口岸，建成通车后，将丰富区域路网组成，大幅提升道路通行能力和运输效率，扩大经济交流与合作，也能更好连接沿线旅游资源，进一步促进区域经济社会高质量发展。