“时光隧道”故事多

“运行在洛宜线，仿佛穿行在时光隧道——一侧是徐兰线上银光闪闪、飞驰而过的高铁列车，另一侧是快速通过焦柳线的货物列车。”中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段段安炎、徐瑞鑫机班驾驶DF7C型5276号机车、牵引47101次列车抵达李屯站后，感慨地说。

洛宜线是洛阳市境内的一条半自动闭塞单线铁路，自关林站引出，终点为宜阳站。这条线路于1958年开工建设，1960年11月通车，全长约31.9公里。作为陇海线和焦柳线两大铁路干线的有力补充，洛宜线承担着宜阳县石料、煤炭等物资的运输任务，带动了沿线工矿企业的兴盛，有力推动了洛阳市的经济发展。

当洛宜线的李屯站或宜阳站有调车任务或小运转任务时，关林站的调车司机便紧张起来。因为，在这条不长的线路上干活儿并非易事。

发现险情果断停车

洛宜线弯道众多，线路大多未封闭，列车逶迤穿行在城镇村庄、田野树林间。全线10处道口中仅3处有人看守，其余则依靠车辆、行人主动避让，偶尔还有大风刮倒树木侵入股道的情况。在此行车，司机必须注意力高度集中，不间断瞭望，发现险情要立即采取紧急停车措施。

2月13日8时17分，在无人看守的丰李道口，一辆黑色轿车抢道通过，情况十分危急，值乘司机王彬果断采取紧急制动措施，避免了一起可能发生的相撞事故。

“我们驾驶钢铁巨龙行驶在这条普通而又神奇的线路上，每当经过繁忙道口时，总有行人拍照。成为关注的焦点，这感觉挺好！”副司机张永璇自豪地说，“李屯站的站房和《南来北往》电视剧中的红阳站极为相似。电视剧热播后，这里成了网红打卡地。”

“老马”拉重车

他们驾驶的是DF7C型内燃机车，车龄已达26年，机车牵引功率仅为1180千瓦。遇到吨位较大的列车，在7.2‰的上坡道运行，就有“老马”拉重车的吃力感。

一次，王彬驾驶机车牵引一列2545吨重的列车前往李屯站。他利用区间少有的平道，提前加速储备动能闯坡。尽管加大了“油门”，但经过大坡道时，速度仍一点一点往下掉。柴油机咆哮着，王彬的心也提到了嗓子眼——既怕发生“坡停”，更担心有车辆、行人抢越道口。他不时发出汽笛警示。机车经过半个多小时的艰难运行，最终将列车拉到目的地。王彬一口气喝下了半杯水，才定住心神。

“段上即将给我们换成大功率机车，到那时，牵引重载列车将不再是挑战。”提到这个好消息，王彬笑得合不拢嘴。

火车“巴士”

机车如同一辆“巴士”穿行在这条线路上。搭乘这“巴士”的乘客，是关林车站调车组的师傅们——往返于关林、李屯、宜阳各站，进行调车作业。遇到雨天，工务段的职工也会搭乘，检查线路状况。

工作间隙，大家天南海北地聊天：聊调车作业的新要求，聊行车计划的变动，也聊那些老铁路人传下来的奇闻逸事。机车运行时，司机室里只能听见司机、副司机的呼唤应答声。大家安静下来——有人靠在椅背上闭目养神，有人盯着窗外掠过的景色，既为应对后续工作养足精神，也怕打扰司机专心开车。

在这条不显眼的线路上，车轮声承载着铁路人的坚守与创新，也讲述着他们的平凡与不凡。