贵州市市通高铁之后

2025年11月28日，盘兴铁路正式通车，贵州继2015年实现“县县通高速”后，又圆了“市市通高铁”的梦想，成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份。

这条全长约99公里的铁路，是贵州高铁网络的“最后一块拼图”。从2014年贵广高铁叩开贵州大门，到2025年高铁网联通贵州9个市州中心城市，以贵阳为中心的“1至2小时高铁交通圈”全面形成。

1906公里的高铁重塑了喀斯特地貌的发展格局，当山不再高、路不再远，贵州被重新定义。从“地无三尺平”到“市市通高铁”，贵州正以昂扬的姿态阔步向前。

经济版图正在重塑

迈入高铁网络的新纪元，贵州的交通巨变正悄然重塑着这片土地的经济版图。“贵州各市（州）行政中心所在地实现高铁通达，是重塑贵州区域经济格局的关键变量。”正如贵州省社会科学院党委副书记、院长黄勇所言，一座座高铁新城拔地而起，曾经的偏远县域，因一个站点的设立而迎来命运的转折，资源在更大的时空范围内高效配置。

黔中经济圈、毕水兴经济带、黔北综合经济区等区域板块，因高铁而更加紧密，资源要素流动更加顺畅。以贵阳为核心的“黔中城市群”强势崛起，“1小时经济圈”“2小时经济圈”不断扩容。

盘南经济开发区，煤炭资源储量占贵州省的10.5%、六盘水的23.7%，正依托现代能源、煤化工等主导产业加快打造贵州重要的化工新材料生产基地。“凉都三宝”、盘县火腿、保田生姜等特色农产品，也通过高铁快运通道迅速进入全国市场。物流成本降低约20%，让“贵品出山”有了更足的底气。

更令人欣喜的变化发生在乡村。西江千户苗寨的晨雾中，苗族阿婆的银饰摊前围满游客；肇兴侗寨的鼓楼下，侗族大歌表演场场爆满；化屋村的乌江源百里画廊，让曾经的传统古村落变身网红打卡地。

高铁把客流引入村寨，绿水青山成了“金山银山”。

塑造近边近江近海新优势

然而，“市市通高铁”的意义，远不止于省内。放眼全国版图，贵州作为西南地区重要陆路交通枢纽的地位进一步彰显。向东，沪昆高铁直达长三角；向北，渝贵铁路融入成渝地区双城经济圈；向南，贵广、贵南高铁连接粤港澳大湾区和北部湾经济区。一条条钢铁动脉，让不沿边、不靠海的贵州，塑造“近边、近江、近海”新优势。

入夜，贵阳国际陆港依旧繁忙，40余条国内外运输航线织就全球航运网上的繁忙枢纽。2022年，助力贵州连接世界的蓝图初现，从内陆“小站”变身重要开放平台，贵阳国际陆港全面打造东西双向开放、海陆联通发展新枢纽。

原是为了弥补贵阳北部铁路物流基础设施不足而建设的铁路专用线场站，因地理优势突出，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交会点，交通便利，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代升级”，使之变身为如今的贵阳国际陆港。

贵阳国际陆港已与省内外30余家物流企业开展深度合作，服务保障本土企业20余家，省内货源占比达89.27%，“市市通高铁”为之注入强劲动力，成为贵州融入全球产业链、提升对外开放水平的关键支撑。

依托高速公路网与高铁网的密集交会，贵州已从地理腹地跃升为衔接“一带一路”与西部陆海新通道、连接长江经济带与珠江—西江经济带的陆路交通十字路口。

贵南高铁的开通，让贵州至南宁的车程缩短至3小时，货物经南宁港出海的时间较以往减少近一半。广西的海鲜通过高铁冷链次日即可抵达贵阳市民的餐桌，而贵州的茶叶、中药材则借助北部湾港远销东盟各国。

西南五省（区、市）的产业协同也进入快车道。贵州的新能源电池材料通过渝贵铁路快速运抵重庆的汽车制造基地，形成产业链闭环，西南地区形成优势互补、协同发展的新格局。飞驰的列车，正载着黔贵大地高质量发展的梦想，奔向更加辽阔的未来。

据贵州铁路投资集团有限责任公司总经理介绍，下一步贵州还将加快建成铜仁至吉首高铁，争取国家支持将新渝贵、泸州至遵义等高铁纳入“十五五”规划，谋划研究六盘水经威宁至昭通、兴义至百色等一批高铁项目，持续完善高铁网络，进一步夯实区域协同发展的交通基础。