温霍公路 高势能强夯破解“见水愁”

“嘭！”一声沉闷响声震彻山谷，27吨强夯锤从十几米高空轰然落地，尘土瞬间腾空弥漫。在219国道新疆温泉至霍尔果斯公路K142+300处，高势能强夯施工正酣，强夯机长臂起落，重锤反复砸向土层。“对付湿陷性黄土就得锤，一个点位要反复这样锤十几次，甚至更多。”温霍公路五标段项目副经理张双德说。

因西天山阻隔，博尔塔拉蒙古自治州温泉县至伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市缺少直接连通的公路。2022年，全长168.6公里的温霍公路项目开工，上万名建设者在群山中克服地质条件多变、有效施工期短等困难，稳步推进项目进度。

温霍公路第五标段全长50.7公里，39公里为新建路段，其中有37.5公里为湿陷性黄土路段，占新建路段的96%。

黄土干燥时坚硬如石，一旦遇水，结构迅速崩解，承载力急剧下降，俗称“见水愁”，严重威胁道路安全。“我们创新采用‘高势能强夯法+信息化监测’技术，通过重型强夯消除黄土湿陷性问题，并依托信息化系统实时监测路基沉降和位移。”张双德进一步解释，就是用27吨的重锤反复提起落下，将黄土里的气泡挤出去，再用换填的方式进行表层的处理，让地基变得密实稳定。

除了湿陷性黄土分布广，温霍公路第五标段也面临着重丘沟壑密集、高墩桥梁施工风险高等施工难题。要从这里建设路基，得挖开一座座山包、填平一条条深沟。

K142+300处是一处高填方路段，原地面至路基顶面高差10米左右。在温霍公路第五标段，这样需要填平的路段有70多处，其中最深的沟壑深达36米，根据测算，全部填平需要320多万立方米的合格路基填料。“施工路段多为湿陷性黄土，不能直接用来填筑路基。我们不仅要把挖山产生的弃方运往指定的弃土场，还要运合格的土石料来填筑路基。”张双德告诉记者。

挖山、填沟、强夯，开工以来，温霍公路建设者在群山间开辟出一条路。截至4月底，温霍公路路基、路面、桥梁、涵洞、隧道工程分别累计完成54%、36%、31%、87%、49%，部分路段有望提前建成，向着2027年全线贯通的目标冲刺。