全球年度唯一！南京新生圩长江大桥摘得2026年古斯塔夫・林德撒尔奖 中国超大跨悬索桥技术再获国际顶格认可

美国当地时间2026年6月15日，第43届国际桥梁大会（IBC）颁奖典礼于马里兰州隆重举办，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）设计的新生圩长江大桥从全球众多参选项目中脱颖而出，摘得年度古斯塔夫・林德撒尔奖（Gustav Lindenthal Medal）。作为国际桥梁界公认的“诺贝尔奖”，该奖项每年全球仅评选唯一一座获奖桥梁，标志着这座由中铁大桥院设计的世界级超大跨悬索桥，在工程创新、材料突破、建筑美学与社会效益四大维度获得全球权威评审全维度认可。

古斯塔夫・林德撒尔奖于1999年由国际桥梁大会设立，评选围绕前沿技术创新、新材料研发、景观美学、生态适配、民生价值五大核心标准，金门大桥等世界级地标桥梁曾获此殊荣，是全球桥梁工程领域含金量最高的单项工程奖项之一。本届IBC组委会评审专家表示，新生圩长江大桥以多项原创技术突破刷新世界大跨悬索桥建设标准，实现工程硬核实力与城市人文美学深度融合，是当代超大跨度城市过江桥梁的标杆之作。

新生圩长江大桥是南京“十四五”重大标志性跨江工程，由南京市公共工程建设中心建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局参与施工，2020年3月开工，历经五年攻坚，于2025年11月26日正式通车。大桥线路全长13.17公里，主桥采用主跨1760米单跨整体钢箱梁悬索桥方案，双向6车道城市快速路标准，设计时速80公里，为已建成国内第一、世界第三大跨度悬索桥，主塔263.8米，为南京现有桥梁塔高之最。通车后，南京栖霞大道至江北大道通勤时长由1小时缩短至10分钟，极大完善南京快速路网、疏解过江拥堵，强力赋能宁镇扬一体化与长三角互联互通建设。

多项原创硬核创新，铸就世界级桥梁技术标杆

新生圩长江大桥跨度大、桥身窄、结构轻柔，还需满足危化品车辆通行要求，抗风、防火、耐久、地基优化全领域攻关难度位居世界前列。项目总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠带领设计团队联合高校、科研院所，在多项关键技术领域实现行业首创，成为本次斩获国际大奖的核心技术底气：

全球首创人性化抗风设计体系：首次提出绕流风攻角、阻尼储备设计理念，在仅0.1%超低阻尼比（国标0.3%）条件下有效抑制涡振；首创风-车-桥耦合+人体舒适度涡振评估标准，实现桥梁设计从“保结构安全”升级为“安全+驾乘舒适”双控新模式，大幅提升强风工况下桥梁稳定性与通行体验。

悬索桥抗火技术开辟新赛道：国内首次搭建悬索桥多物理场耦合火灾定量分析模型，探明2100MPa超高强钢丝高温力学演化规律，自主研发主缆复合抗火新材料、钢构件抗火防腐一体化防护体系，编制《公路桥梁缆索系统抗火设计指南》，填补超大跨悬索桥缆索系统防火设计行业空白，完美适配危化品车辆通行防火刚需。

新一代长效耐久约束系统落地：研发0.1指数黏滞阻尼器+限位装置+中央扣三位一体纵向约束体系，精准控制梁端位移、改善短吊索疲劳损伤；配套攻克水浴韧化、电磁晶粒细化等钢丝制备新工艺，成功研发2100MPa超高强度锌铝镀层主缆钢丝，刷新国内主缆钢丝强度纪录，全桥主缆2.46万吨，经300万次疲劳加载性能依旧达标，大幅提升桥梁百年服役耐久性能。

锚碇基础设计经济性革新：揭示土体塑性变形与基础-地基协同承载机理，创新引入土抗力指标，提出锚碇基础设计新方法，优化锚碇基础设计与结构尺寸，在保障安全冗余前提下实现基础轻量化、降本增效，为国内外同类巨型锚碇提供全新设计范式。

人文美学赋能城市新地标：主塔上横梁独创N字造型，取“南京、宁”拼音首字母意象，白天光影错落，夜间搭载智能RGBW动态灯光系统，设置春夏秋冬四季主题灯光，单灯独立可控，以桥梁建筑美学赋能南京城市风貌，成为长江南京段新晋网红地标，实现工程功能、地域文化、城市景观三位一体融合。

破浪前行，中国设计铁军的“极限挑战”

古斯塔夫・林德撒尔奖是伫立在行业之巅的璀璨桂冠，新生圩长江大桥的设计之路，却是一段在技术无人区步履不停的艰辛跋涉。跨度大、桥身窄、结构轻柔，还需为危化品车辆保驾护航——这些“高难度设计基因”，曾让国内外诸多团队望而却步。

+3°攻角的生死时速

时间回溯到2018年那个大雪封门的冬日。在南京一间临时办公室里，中铁大桥院设计团队正经历着最煎熬的时刻。风洞试验数据像一盆冰水，浇在每个人心头：在+3°攻角下，大桥的颤振临界风速远低于安全标准。这意味着，这座未来的世界级悬索桥，在特定风况下可能面临风险。

“那段时间，我们几乎是不眠不休。”团队成员反复核查数据，却找不出任何计算错误。关键时刻，秦顺全院士和高宗余院士亲临风洞试验一线，坐镇指导，与团队一同剖析每一个异常数据。正是这份来自院士的沉稳与洞见，让团队在焦灼中保持清醒——直到有人盯着-3°攻角“表现完美”的数据出神。一个石破天惊的念头闪过：如果能让风“乖乖听话”，改变其绕流角度呢？

在两位院士的指导和启发下，设计团队创造性提出“绕流风攻角”概念，通过优化气动外形，硬是让风从不利的+3°“扭转”到安全的0°。这把“中国手术刀”，不仅切除了颤振风险，更开创了国际抗风设计的新范式。

比头发丝还细的较量

2020年，国内外几座悬索桥接连发生“涡振”现象，社会上对悬索桥的安全性疑虑达到了顶峰。而此时，新生圩大桥的设计正进入深水区。

“我们不仅要保结构安全，更要保人的安心。”团队直面恐惧，提出“阻尼储备”的超前理念。在国家规范要求0.3%阻尼比的背景下，他们主动加压，挑战在仅0.1%的“超低阻尼”极限条件下抑制涡振。这好比要在薄冰上驾驶赛车，还要稳如泰山。

数百次仿真模拟，数百组参数调整……最终，他们不仅成功了，更首创了“风-车-桥耦合+人体舒适度”的评估标准，让桥梁设计从“保结构”跨越到“保舒适”的人文新高度。一位参与验收的国际专家感慨：“你们把驾乘者的感受，像对待艺术品一样精雕细琢。”

匠心攻坚铸精品，中国桥梁再登世界舞台

从鸭池河大桥到大渡河兴康大桥，再到本次新生圩长江大桥，接连斩获古斯塔夫・林德撒尔奖，是中国桥梁从“跟跑、并跑”迈向“全球领跑”的直观缩影。肖海珠表示：“新生圩长江大桥获奖，既是国际业界对中国超大跨悬索桥成套技术的权威认可，也是国内桥梁设计立足本土需求、坚持自主创新的阶段性成果。未来设计团队将持续转化项目攻关成果，把抗风、抗火、基础设计、超高强钢丝等原创技术推广至全国跨江跨海工程，持续输出中国桥梁设计方案。”

新生圩长江大桥斩获年度全球唯一古斯塔夫・林德撒尔奖，进一步巩固了我国在超大跨悬索桥领域的全球领先地位，为我国现代化交通基建、桥梁技术国产化、长三角交通一体化高质量发展写下标志性一笔。