广深改扩建项目（穗莞段）D8高架桥左幅扩建侧完成梁板架设

6月21日下午，广深改扩建项目（穗莞段）关键线路D8高架桥左幅扩建侧桥梁完成预制梁架设，朝着首次交通转换目标冲刺。

精研多种异型墩柱施工工艺

D8高架桥位于广州市增城区新塘镇，全长约2.1公里，横跨新塘大道、西洲大道等多条城市核心主干道，为全线施工环境最复杂、管控难度最高、施工制约因素最多的重难点控制性工点之一，由中铁十二局集团有限公司负责承建。

D8高架桥左右幅扩建桥下伴行路均为地方主要市政道路，紧邻居民楼、商铺。受伴行路宽度限制，并保障扩建完成后伴行路通行需求，D8高架桥扩建侧桥墩设计为倒L型墩、门式墩、板墩等，造型规格不一、施工工艺差异大。尤其是倒L型墩精度控制、模板支架搭设、混凝土浇筑难度高，对施工技术、工艺标准、现场管控提出更严苛要求。

为此，项目团队针对不同类型墩柱分类施策，采用定型化定制模板、精准放线测量、分层对称浇筑、智能养护监测等工艺，严格把控墩柱垂直度、平顺度及外观质量，攻克多类型墩柱批量标准化施工难题，保障墩柱结构安全耐久、外观规范统一。

多措并举确保安全文明施工

D8高架桥沿线城镇建筑密集，紧邻居民区与城市支路，项目坚持“便民、绿色环保、安全”三大施工准则，合理错峰排布施工计划，避开居民午休、夜间休息时段，严控高噪声作业。针对临楼高空吊装等高危工序，搭设双层防护网，专职安全员全天候巡回盯控，紧盯高空坠物、机械运转等安全隐患，以精细化管控最大限度降低施工扰民。

广东省首次大规模应用先张法矮化双T梁

据项目管理处副主任曾思清介绍，为充分利用既有桥梁结构，且保证拼宽桥梁与老桥整体层顺利拼接，扩建侧梁板与旧桥梁板等高置换。为此，项目采用先张法矮化双T梁，梁高仅0.75m，较常规后张法双T梁梁高降低0.2m以上，这也是先张法双T梁在广东省内首次大规模应用。架设过程中，项目应用智能监控系统，确保施工全过程可视可控，并科学调配人员设备，通过专人旁站监护、一人一机防护，高效安全完成预制梁运输、吊装、定位等工序。

广深高速于1997年正式通车，被誉为“全国最繁忙高速公路”之一。广深改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，改扩建完成后对推动粤港澳大湾区纵深发展，构建现代化交通运输体系，助力交通强省、交通强国建设具有重要意义。

目前，广深改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难。接下来，将加快推进D8高架桥桥面附属工程、机电保通、转换口设置等工作，全力冲刺首次交通转换。