公规院设计的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥开启钢箱梁大规模吊装施工

6月22日，随着一榀重达280吨的钢箱梁起吊至70米高度，并与主缆吊索连接，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥首榀标准节段钢箱梁成功安装到位，标志着中交公路规划设计院有限公司主持勘察设计的厦金大桥其关键控制性工程——刘五店航道桥进入大规模架梁施工阶段，为实现海中主线桥梁通车目标打下坚实基础。

厦金大桥（厦门段）也称为厦门第三东通道，全长19.725公里，全线采用高速公路标准，双向八车道，海中主线桥梁设计速度100公里/小时。刘五店航道桥为主跨928米的五跨连续三跨吊钢箱梁悬索桥，全长1948米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是福建省内最大跨径桥梁。大桥主梁宽48.2米，梁高4.5米，标准节段长13米。主梁共划分154个小梁段，其中缆载吊机吊装112段；其余节段组拼成10榀零号块与4榀边跨大节段，采用浮吊吊装。此次吊装的梁段位于主跨跨中，重280吨，采用缆载吊机吊装。随着本次首榀节段吊装完成，大桥建设进入施工冲刺阶段，为海上主线工程早日实现贯通打下坚实基础。

全国工程勘察设计大师、公规院首席专家、厦金大桥（厦门段）总设计师孟凡超带领设计团队始终坚持“从工程中来、到工程中去”的理念，针对本桥桥址区基本风速大、风环境复杂等特点，设计团队在设计伊始开展了多轮设计比选，并经风洞试验验证，最终设置了带内倾45度裙板的水平稳定板作为主梁抑振措施，使主梁颤振临界风速超过104米/秒，确保大桥健康安全长寿，为实现超级工程百年耐久提供公规智慧方案。