广深改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥转入段钢箱梁完成顶推施工

7月1日，广深改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥转入段钢箱梁完成顶推施工，项目关键线路太平至五点梅上层桥建设全面提速。

太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带，采用“8+6”立体分离扩建方式：即将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。上层桥上部结构为整体连续钢箱梁，下部结构融入美学设计理念，采用Y型墩，由中交第二航务工程局有限公司承建。

此次完成顶推施工的上层桥转入段全长350米，共架设8跨钢箱梁。线路横跨广深高速右幅主线及匝道，为项目技术最复杂、施工难度最大的控制性工点之一，如何制造高精度钢梁、实现高精准安装？项目积极探索新工艺、新技术，创新采用“工厂化制造、现场大节段拼装、步履式顶推”的成套施工方案。

多基地联动智造高精度钢箱梁

上层桥约7.2万吨钢结构由中铁山桥集团有限公司负责制造，依托多个生产基地优势，板单元制造、块体制造分别在山海关基地、中山基地同步作业。

值得关注的是，在太平互通上层桥建设现场，常见于跨海通道的大型钢拼场，罕见地出现在陆域高速公路项目。钢结构块体运输至太平互通钢拼场后，通过长线法无余量组拼工艺、三维液压顶升设备、数字虚拟预拼技术进行现场组拼，“多地联动、分块制造，现场组拼、快速智造”让钢箱梁制造更加智能、高效、精准。

差速步履式设备完成曲线顶推

据项目管理处副主任曾思清介绍，上层桥纵向呈现“M型”复杂空间曲线，需在复杂曲线狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离的钢箱梁架设施工，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁架设为国内首例。

上层桥顶推施工共分三个阶段推进，目前完成的转入段为第一阶段施工。转入段为最小曲率半径700米缓和曲线段，桥面宽35米，以45米标准跨钢箱梁为主体，单跨最大重量近1000吨。

为克服曲线顶推施工难题，项目在导梁各节段之间设置夹角，采用单一曲率差速顶推工艺，通过分体式步履式顶推设备，在临时墩和永久墩的支撑下，钢箱梁如“迈步”一般，顶升、平移、落梁，每次顶推一段距离，同时在尾部拼接新节段，直至顶推到位。顶推过程中，采用数字监控系统，全过程实时监测，确保施工安全与质量。

广深高速于1997年正式通车，被誉为“全国最繁忙高速公路”之一。广深改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，改扩建完成后对推动粤港澳大湾区纵深发展，构建现代化交通运输体系，助力交通强省、交通强国建设具有重要意义。

目前，广深改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难。太平至五点梅上层桥预计8月初进入第二阶段顶推施工。