




太仓,长江航运东大门,江海交汇,风急浪高。
2026年7月,第9号台风“巴威”逼近长江口。7月12日,太仓段实测最大风力11级,为江苏省沿江风力极值。东南大风裹挟巨浪涌入喇叭口形的江面,将船舶走锚、倾覆、碰撞等风险拉到了顶点。
“宁可十防九空,也不能万一失防。”太仓海事局以“提前、提级、提效、提速”打出防抗台风组合拳,逐项落细水域管控、船舶疏导、隐患排查、应急驻守等防台风举措,坚决打赢台风“巴威”水上防御硬仗。台风影响期间,361艘避风船舶、2659名水上人员无一伤亡,辖区“零事故、零伤亡”。
提前:跑在风前
防台风,第一道关是抢时间。
7月6日,“巴威”尚在远海,太仓海事局的战前研判已经启动。局领导班子每日早8时集中研判,明确“水上早于陆上、码头早于水上”的原则,动态调整响应措施。太仓海事局副局长张小东这样描述当时的决策逻辑:“要按照最不利局面做好部署,提前疏导高风险水域船舶到低风险水域避风。”7月9日24时前,所有防台风响应措施全部落实到位,重点船舶完成“停、关、撤、转”。
抢出来的时间,变成了实打实的防台风主动权。
港口还在运转,电煤还在进港。既要保安全,也要保民生。太仓海事局科学调度,为进出港大型船舶提前预留避风锚位,给码头和船方吃下“定心丸”。为9艘电煤船开辟专用通道,抢在台风封港前卸下电煤23.7万吨,来保障能源供应、民生需求。
底数清,措施才准。谈及船舶管控的精细化程度,太仓海事局指挥中心主任董萍介绍:“我们通过信息化系统和现场核实双渠道,建立19类重点船舶管控清单,全面摸清辖区船舶底数,结合各类船舶自身风险特性,分类施策、闭环管理。”危化品船、内河重载小型船、多层集装箱船、施工船、趸船、重大件运输船等重点管控对象,每类船舶的避风水域、撤离时限、值守标准逐一锁定,“一船一策、分类避台风”把防线建在每一道风险前面。
提级:压到最实
风来了,管控标准不能停在平时。
台风影响期间,长江太仓段361艘船舶锚泊避风,2600余人在船。管住船、护住人,管控措施必须比风力更硬一级。
太仓海事局指挥中心大厅,屏幕闪烁,高频声不断。值班人员每半小时对重点船舶逐一“点名”——“请报告当前锚位和值班情况!”穿透风雨的电波,成了锚泊船最踏实的背景音。
管控的弦,在台风来临前就已绷紧。CAPE型超大型海轮、载运危险品船舶、内河滚装船舶全部疏导离港避风,甲板以上载运两层以上集装箱的船舶完成抢卸和疏导,台风来临前累计疏导225艘高风险船舶。
岸线同样在承压。扬子江海工码头,5艘靠泊新造船面临断缆漂移风险。太仓海事局“一船一策”精准布防,6艘拖轮及执法人员专门盯守。一名被转移的船员事后回忆说:“当时海事让我们将无动力船、施工船、趸船逐一加固或撤离,当时有5艘施工船舶安全转移,12艘趸船完成加固,116名一线作业人员全部撤离上岸。”
提效:拧成一股
台风面前,没有局外人。
“巴威”逼近,上海、浙江等地海上船舶急需进江避风。江苏海事局主动对接沪、浙海事部门,建立实时信息互通、船舶疏导联动、风险共担机制。
太仓海事局指挥中心副主任甄惠惠说:“针对上海、浙江等海上船舶进江避风需求,主动对接沪、浙海事部门,建立实时信息互通、船舶疏导联动、风险共享共治的协作机制,敞开辖区避风通道,尽最大努力接纳两地疏导转移船舶,有效分担沪浙地区台风正面冲击压力。”
大批船舶涌入避风,辖区锚地压力骤然上升。面对这一难题,太仓海事局报请江苏海事局协调上游4家海事分支机构,科学调配避风水域。甄惠惠介绍:“疏导船舶到上游避风,其中累计将太仓辖区高风险船舶向上游安全水域有序转移百余艘,有效降低了太仓水域船舶锚泊密度,清除船舶扎堆锚泊带来的安全风险。”
与此同时,干流与支流、主航道与内河,联防联动同步展开。雷达监控、现场巡查、电话提醒,300余艘小型船舶被引导进入内河安全水域避风,实现小型船舶“应疏尽疏、应避尽避”。
提速:守到最近
“应急力量前置!最近的距离,最快的响应!”
这是太仓海事防抗台风的死命令。全局干部职工取消休假、全员在岗。机关12名青年骨干充实一线,党员突击队顶到防台风最前沿。
江面上,一场48小时的坚守拉开序幕。35条拖轮、26名海事执法人员在12个点位一字排开,冒风雨、顶巨浪,全程驻守。商请崇明、宝山、南通、常熟4家搜救中心,在交界水域协同布防,形成江面安全守护的坚固防线。
7月14日台风“巴威”对长江太仓段影响逐渐减弱,台风过后长江太仓段日船舶断面流量将达到极值,预计超3000艘次。下一步,太仓海事局将全力做好防台风“后半篇文章”,发挥长江航运东大门“门户关口”作用,全力做好台风过后疏导工作,保障长江太仓段通航安全有序,港口生产尽早恢复,将台风的影响降到最低。
提前、提级、提效、提速,太仓海事人用四道硬核防线,把“零事故、零伤亡”写在了风口浪尖之上。风浪终将平息,那道抢在台风前筑起的水上长城,始终巍然不动。
编辑:詹景怡
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审核:姜秋华