高原上“长”出绿色生态路

七月的青海，千峰含翠、三江奔涌、湖水澄澈，向世人书写着以自然为笺的情书。

旷野之上，牛羊低头觅食，牧民驱车巡牧，一派安宁祥和；青海湖畔，水光花色相映成趣，游人漫步骑行，满心舒畅悠然；草甸营地，晚风星河相拥花海，自驾者结对成行，尽得高原清欢。

在这片占全球高海拔生态系统12%的土地上，一条条绿色生态公路蜿蜒生长，融于青绿、嵌于山野，串联起青海的生态之美、产业之兴、民生之暖，勾勒出高原之上最动人的发展画卷。

源头把控 少一分扰动多一份守护

党的十八大以来，习近平总书记三次考察青海。如何做好保护与发展的大文章，是总书记对青海始终不变的牵挂。

青海交通人牢记总书记的殷殷嘱托，紧扣打造生态文明高地、建设产业“四地”等战略部署，牢固树立和践行正确政绩观，将绿色发展贯穿公路规划、设计、施工、修复、运维全生命周期，走出一条兼具高原特色、生态特质、交通特点的绿色公路发展路径。

地域辽阔、路网分散、生态脆弱、交通流量小，在这样的省情下，建设多少路、建设什么样的路？青海交通人首要考虑“适配”。

青海省交通运输厅建设管理处处长韩连涛介绍，近年来，青海交通摒弃“重等级、轻生态、重规模、轻效益”的粗放式建设思路，在项目前期谋划阶段就充分结合区域自然环境、人口分布、交通流量、既有路网格局，主动适配生态保护需求，科学确定功能定位和各项技术参数，以精细化、科学化设计守住高原生态底线。

“生态优先、保护优先”的建设理念，如同高原溪流，缓缓浸润每一名建设者的心底。

338国道海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程（简称热江项目），全长102公里，静卧于青海省海北藏族自治州刚察县生态核心区，毗邻大通河、沙柳河水系，一草一木、一溪一石，皆是经不起扰动的珍贵生态底色。

最小干预，需要最大限度保护草场与沿线地貌。为实现这一目标，热江项目全线仅铁路下穿局部路段微调改线，最大程度依托原有路基施工，老路利用率高达99.5%，实现极致复用。

面对高原生态敏感区工程土石方调配难题，热江项目全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土全部就地消化，用于修复沿线历史遗留的料坑，实现不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。

“我们获批临时用地600亩，实际使用不到120亩，减少了超过80%。”热江项目办主任巨生栋娓娓道来，从项目部驻地到拌和站，再到试验室等临建设施，全部租赁沿线老旧厂房，最大限度守护高原原生草场风貌。

这般节约用地、降低生态扰动的筑路模式，已在青海多条公路建设中落地生根。

在海西蒙古族藏族自治州戈壁腹地，315国道小柴旦湖至老茫崖段公路（简称小老公路）项目全长近400公里，面对戈壁高寒多风、强蒸发、土质松散的施工短板，项目团队主动优化路基结构，将分离式路基调整为整体式路基，一次性节约建设用地263亩，最大限度减少土地开挖与原生地貌破坏。

227国道贵德至大武公路贵德至尕巴松多段作为全省重点国省干线改扩建工程，同样将生态优先刻进施工肌理。项目全长超175公里、沿线生态敏感点星罗棋布。建设者们搭建覆盖大气、水土、噪声、固废的全流程标准化绿色施工体系。

全线落实精细化生态管控，拌和站封闭喷淋、土方湿法作业，车辆密闭冲洗、裸土覆网，源头削减扬尘；多级沉淀池循环处置施工废水，水源地增设生态防护，边坡搭配骨架与乡土草种复绿，弃土场覆土植草；严控夜间高噪施工，生产生活废弃物分类处置，全方位守护高原山野青绿。

青海省交通运输厅相关负责人介绍，依托一众公路建设项目的精细化绿色设计与标准化施工管控，2022年以来，青海省11个重点公路项目累计减少土石方开挖900万立方米，节约占地6000亩，缩减取弃土场24处，大幅节约投资成本，实现生态保护、工程提质、投资降耗多重共赢，彻底扭转了高原公路“重建设、轻生态”的旧格局。

科技赋能 匠心巧技破局建设难题

破解高原筑路与生态守护的两难，科技创新是破局之钥。青海深耕本土化工艺、低碳化路径、智能化手段，攻克高寒高海拔生态脆弱区施工壁垒，让匠心巧技融于千山青绿。

热江项目集聚多项青海省内首创、首次应用的技术，力求打造高原生态公路建造标杆。

海拔3600米之上，长1公里的钢渣沥青混凝土试验段顺势铺展。

“用钢渣代替部分原有路面工程中需要的细骨料。”热江项目1标段项目经理、来自青海省海南天和路桥工程有限公司的吴富平指着路面的钢渣颗粒介绍，“1公里的路段消耗超500吨钢渣，且目前来看路面效果满足要求，甚至部分指标还要略优于传统细骨料。”

工业钢渣经筛分改性、稳定化处理，替代天然细骨料嵌入路面。其质坚耐磨、抗冻耐裂的特性，恰合高原大温差、强风蚀的极端气候。工艺迭代间，固废化良材，废石得消纳，既削减天然山石开采、又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益三重统一。

沿线边坡之间，石笼错落、与山相融。

项目摒弃厚重的混凝土刚性支护，改用生态钢筋石笼柔性防护体系。

“我们的网箱经热镀锌处理，防腐抗冻耐侵蚀，可在高原恶劣环境长期保持结构完整，使用寿命长，运营无需特殊养护，维修成本低，有效减少全生命周期运维投入。”吴富平进一步补充，“网箱采用工厂预制，现场可快速拼装，无需支模浇筑养护，大幅缩短工期，也减少施工对环境的影响。”

石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，可抵御雨季径流冲刷、遏制水土流失，亦能留存草木生长空间，让边坡与高原自然风貌浑然一体。

巨生栋介绍，热江项目全线累计减少混凝土圬工5500余立方米，就地取用边坡自然落石4200立方米填充网箱，开挖废渣就地消纳，裸露坡面逐步复绿。配套房建同步采用石墨烯低碳施工工艺，干线附属设施全维度节能降耗。

戈壁腹地之内，小老公路以“标准化+智能化”破解路基施工顽疾。

针对戈壁强蒸发、土质含水率波动大的难题，全自动电脑计量拌和系统实时动态调控物料配比，从源头杜绝离析、花白料等质量问题；3D数字化摊铺系统联动BIM模型数据，摊铺厚度、高程、横坡、平整度全程数据可控、溯源可查；分级碾压成套工艺严守97%压实度底线，以精细化工序铸就戈壁路基的长久品质。

不止于国省干线单点突破，青海更将生态筑路技术向广袤高原农牧区农村公路纵深延伸，循着“试验—试点—推广—拓展”的成熟路径，迭代升级高原路面冷再生技术。

从1.0版“铣刨、拌和、摊铺”一体化机械作业，到2.0版多元添加剂提质增效，坚持就地取材、就地施工，旧路面材料就地再生、循环复用，无需外运弃料、外购新材。施工周期缩短40%，建设成本降至传统工艺十分之一。

全域复绿 像绣花一样种草

7月的青海湖宛如“高原蓝宝石”，游人往来络绎。距岸约3公里处，一条按照旅游公路标准修建的农村公路，顺着湖山徐徐铺展。

青海省交通运输厅、文旅厅携手共建“00”号旅游公路和五个1号交旅融合生态景观大道，走出生态优先、交旅共生的高质量发展路径。其中，青海湖1号公路是环青海湖全域旅游的核心廊道。

“我们这条农村公路距离青海湖1号公路仅几公里，既是当地群众出行的民生通道，也是青海湖151景区重要的景观通行廊道。”海南藏族自治州交通运输局副局长班玛旦周介绍，“公路绿化既是固土护坡、防治水土流失的生态之需，也是匹配湖光山色的颜值之要。因此，项目团队的种草工序，精细得如绣花一般。”

挖方边坡，草皮揭取与回植步步考究。

“在挖方路段，施工单位采用原草皮回贴的举措。”共和县交通运输局相关负责人指着坡面介绍，“路基清表施工时，安排挖掘机分块完整揭除草皮，在路基外侧整齐码放，覆以遮阳网、定期洒水养护，保住草皮活性。回铺时，人工如铺砖般错缝排布，草皮间留0.5厘米缝隙填以腐殖土，做到无空洞、不重叠。高边坡区段还打入U形木钉分段固定，防止施工及管护期内滑塌。”

秉持“边施工、边治理、边修复”的理念，青海交通人推动公路生态治理从单点修补向全域系统修复转变，“以新带老”主动治理历史生态遗留问题，实现工程扰动清零、生态欠账清零。

在热江项目中，有着20多年施工经验的项目经理吴富平，遇到了职业生涯里诸多“第一次”的挑战。

“原来修路只管路的事，这个项目考虑更全面”。项目跳出“修路只管路”的传统思维，构建“边坡整治、料坑复绿、水系保护、生物保育”四位一体生态修复体系，全方位重塑路域生态。

除了路的事，还要管好路的周边。项目自进场施工以来，人工、机械、长臂挖机、无人机吊运多管齐下，多轮清理边坡碎石杂物，既整治了路域环境，又将碎石用于平整坡面、夯实基底，为复绿筑牢根基。

复绿之要，首在适地植草。结合高寒气候特征，热江项目优选同德短芒披碱草、中华羊茅、青海冷地早熟禾等本土耐旱多年生草种，科学配比、先期试种、抢抓施工窗口期，全程精细化管护。所有绿化区段加装防护网围栏，阻隔牛羊啃食踩踏，长效稳固复绿成果。

要知道，高原的天气、土质、地势等因素叠加，让种草并非“撒一把草籽”这样简单。吴富平说，自己照料这些草籽就像种庄稼一样，不仅咨询了林业、气象、中国科学院等相关单位的专家，而且每天都要到现场看一看长势。“直到看到草籽发芽了，大家悬着的心才放下来。”

高原边坡，缓陡各异，项目因坡施策、分层复绿。

平缓下边坡，椰丝纤维毯平铺覆面，结合土壤改良、有机肥培肥、精准撒播、覆膜保墒，毯体两年内自然降解，草木随之扎根成丛；高陡上边坡，CBS植被混凝土喷播技术发力，在75至90度的陡峭石质坡面上，构筑起10厘米厚、抗冲刷、长效持水的植被生长土层，让青草攀上绝壁。

90度陡峭边坡、10厘米土层、高寒高海拔，让一片草长成有多难？巨生栋感慨：“当时施工团队前前后后，就这一处90度的边坡，喷播就将近十次，每次失败都调整配方、分析原因，为了种活这一片草，真是费尽了心思。”

谈及复绿诀窍，吴富平总结道：“一是优化基材配比，在腐殖土中科学掺配水泥，提升土层密实度、结构强度和抗冲刷性能，为植被生长提供可靠载体；二是掺入A-B复合菌群，有效中和土壤碱性、降低根系灼伤风险、激活土壤微生物活性，促进土层熟化改良。”

边坡复绿之外，热江项目坚持“以新带老”原则，恢复历史料坑441处，根治沿线水土流失、裸地扬尘问题。

全线最大的废弃料坑，路域面积2.4万平方米，填坑方量3.8万立方米，如今草色葱翠。“为保障草种顺利生根萌芽，我们施工时选用旷远黄腐酸钾生根剂促进根系生长，提升出苗效果。”热江项目2标段项目经理、中交一公局集团黄福金介绍，标段内绿化示范工程由交通运输部天津水运工程科学研究院提供技术支持，依托自主选育的耐盐功能菌种开展重度盐碱地生态修复，菌株耐受高盐环境，活化土壤养分、缓解盐分胁迫。

如今，青海全省改扩建项目利用弃方整治废弃料坑900余处，配套零碳服务区、生态廊道建设，逐步形成“干线引领、全域提质”的绿色交通格局。

路润民生 乡村振兴底气更足

最真切的高原变迁，就藏在群众蒸蒸日上的烟火日子里。

“做梦都没想到，草原上能修出这么平整宽阔的大路！”站在改建后热江项目专门预留的动物通道旁，61岁的牧民满拉响望着自家的牛羊通过通道，成群结队地奔向夏季牧场，眼里满是欣喜。

对于满拉响一样的牧民来说，从过去坑洼颠簸的砂石路到如今绿意满满的沥青路面，不只改变了出行的时间与空间，就连转场帐篷也有了另一番模样。

满拉响说，如今，转场帐篷的功能愈发齐全，特色民宿、便民商铺悄然兴起，新鲜水果、蔬菜的种类更加丰富，就连兽医门诊、牲畜保险服务也来到了帐篷里。

“更方便的是，牛羊、羊毛收购商能直接把车开到草场门口，畜牧产品销路更顺、更省心了。”满拉响不住地夸赞热江项目“真正好”！

青海湖南岸，游客盈门。每年7月，对于海南藏族自治州共和县的群众来说，既是旅游旺季，也是他们欢乐的日子——为期一周的赛马会届时举行。今年，与赛马会的热闹场景呼应，共和县青海湖农村公路倒淌河镇至151景区段以全新的面貌，热情迎接着远方的游客、沿线的群众。

共和县倒淌河镇甲乙村党支部书记文昌多杰经常要来项目上看一看，“这条公路就像是从草原里自然长出来的，美得很！”这条52公里长的农村公路，惠及甲乙村等2个镇的3个建制村6000余名群众。沿路可见牧民家门口停着小汽车、摩托车，和自家悠闲的牛羊相得益彰。

在文昌多杰眼中，这条农村公路是全村百姓的“希望路”“便民路”。新路打通了村民出行、就医、求学的堵点痛点，彻底告别了过去出行难、办事远的困境。伴随着青海湖交旅融合发展不断深入，通畅的公路串联起沿线美景与村落，村民们纷纷投身旅游服务，在家门口吃上“旅游饭”、拓宽增收路，乡村振兴的底气愈发充足。

公路向新，人心向绿。一条条生态公路的落地，也悄然重塑着高原群众的生态理念。“现在大家都把这条路当成宝贝，主动养护路面、呵护路边的一草一木，像爱惜自家孩子一样守护这片绿色通途。”文昌多杰的一席话，道出了沿线牧民的共同心声，也赢得了在场所有人的点头认同。

沿路风光，一步一景，步步生韵。307省道恰卜恰至青海湖151景区安防提升工程路段上，独具藏地风情的天鹅造型路灯次第排布，成为湖畔一道亮眼的风景线。

这组本地原创设计的灯杆，巧妙搭载柔性光伏板，依托高原得天独厚的新能源资源，将生态、科技与人文完美融合。

每当夜幕降临，暖柔的灯光次第亮起，沿着山路蜿蜒蔓延，点亮漆黑的高原夜空，守护着群众夜间出行安全。整条路段依托原生山水，打造“一段一景、一路一韵”的特色景观，既筑牢了道路安全屏障，又擦亮了青海湖旅游公路的地域名片，让通行之路变成观景之路、体验之路。

一条条绿色公路，是一个个联结民生、赋能产业、助力振兴的幸福通道。

从青海省交通运输厅了解到，全省高原公路建设期间，每年吸纳当地劳务用工人员8000人以上，让群众在家门口稳就业、增收入，为牧区群众搭建了稳定增收平台。

大通河中，8.5万尾花斑裸鲤畅游水中，修复河道水生生态链条；公路沿线，人工鹰巢高高耸立，为高原猛禽提供安全栖息繁育场所；河滩湿地，候鸟专属栖息，完善区域生态食物链……这是青海交通人尊重自然、回馈自然的礼物。

雪域高原之上，一条条镶嵌在碧草湖山间的生态公路，为生态增添新的屏障，为产业带来新的希望，为群众带来新的生活。交通建设者们将扛牢“中华水塔”守护责任，在72万多平方公里的雪域大地上，续写着民生兴旺、山河锦绣。