船舶通导“中国芯”的突围——中远海运（广州）有限公司研发全国产化通导系统侧记

7月10日下午，扬州，长江北岸，一群特殊的访客登上一艘还未出厂的甲醇双燃料超大型矿砂船。但他们不是来验收船体，而是来看船舶“大脑”的。

驾驶台内，四块屏幕依次排开：电子海图显示系统、船岸卫星通信终端、气象导航界面、船员健康监测终端。它们有一个共同的标签——由中远海运（广州）有限公司（简称广州中远海运）自主研发。

这不仅是一次技术展示，更释放出一个积极信号：在船舶通导这个长期被国外品牌主导的领域，中国企业正在努力撕掉“追随者”的标签，向着并行追赶的方向迈出坚实一步。

全国产化通导系统破解困局

“HN-ECDIS 100从操作系统、芯片、主机到显控单元，实现了100%国产化。”广州中远海运旗下广州中远海运海宁科技有限公司（简称海宁科技）的技术人员指着屏幕说。

这是一个有分量的细节。

如今，船舶通导行业面临“两个90%”现状，即我国90%以上的外贸货运量依靠海运，但远洋船舶关键通导设备90%以上依赖进口。供应链安全受制于人，关键航行数据存在外泄风险，设备维护响应周期长、成本高……诸多现实的安全隐患如同一道“紧箍咒”，成为行业亟待解决的问题。

面对航运智能化、少人化甚至无人化的时代趋势，如果我国依然以90%通导设备依赖进口这样的姿态迎接未来的智能航运，那么将从数据采集端丧失智能发展的先机。

HN-ECDIS 100正是针对这一痛点而研发。除了全国产化外，它是国内首套兼容S-57传统标准与S-100新一代国际标准的全国产化电子海图导航装备。其中，S-100是国际海道测量组织推行的新一代海上空间地理信息标准，将在2029年正式切换，重塑整个行业的数据基础和航行范式。HN-ECDIS 100的系统底层已经完成适配，不存在标准壁垒。2025年，经中国航海学会权威评价，HN-ECDIS 100整体技术达到国际领先水平，荣获科技进步奖一等奖。

较早使用HN-ECDIS 100的船东代表告诉记者，使用一年多，感受最深的是两件事：“一是安全层面放心。智能航线规划、实时风险预警和北斗、AIS的数据融合非常扎实，多次在复杂水域帮我们提前发现潜在风险，驾驶台的反馈是‘反应快、误报少、信得过’。二是服务响应——以前用进口设备，出问题要等国外工程师排期，一个航次耽误不起。现在技术团队就在国内，电话、远程甚至登船服务都非常及时。”

这位船东还提到了一个容易被忽视的细节：“操作界面充分考虑了国内船员习惯，上手快，培训周期短。”可以看出，国产化的意义不仅是安全，还有便捷——界面贴合中国船员习惯，操作比一些进口设备更顺手。

截至目前，HN-ECDIS 100已签订上百台采购合同。其中，搭载该系统的“新红专”轮，是全球首艘智能研究与教学实训两用船，肩负培养未来航海家与引领智能船舶研究的双重使命。

气象导航系统助力安全绿色发展

驾驶台另一侧，广州中远海运旗下深圳中远海运数字科技有限公司（简称深圳数科）“自由度”智能气象导航系统的屏幕上，正实时显示着气象数据。

这套系统自2025年7月正式投入应用以来，陆续落地服务船东、租家、公务及物流等多类航运场景，总航行里程超270万海里。它整合了全球大气、海洋、海浪等多维度数据，预报精度达到0.1度，可提供10天内高精度预报和45天次季节预报。不同于传统气导产品，它建立了“船端+岸端+云端+移动端”四位一体的服务体系，把电子海图和实时气象海况耦合起来，建立多目标航线油耗模型，在失速计算和ETA（预计到达时间）预估上均有自主算法。

现场技术人员给记者算了一笔账：通过动态优化航速与航线，实测油耗可降低2%到3%。以“自由度”智能气象导航系统服务保障的500个航次为例，系统依托实时气象海况动态优化航速和航线，通过节油累计减碳9200吨，整体创造经济效益超2000万元。

2%到3%，听起来不大，但放到动辄几十万吨级船舶的远洋航运规模上，意义就完全不一样了。更何况，欧盟碳边境机制正在逐步落地，航运绿色转型已经从“倡议”变成了“成本”。每一个百分点的油耗，都对应着真金白银的合规支出。“航行即减碳”，这大概就是应对碳税压力最经济的方式。

在避险方面，系统能提前精准预判台风、巨浪等气象风险，结合船体特性智能规划避险路线，帮助船舶在复杂海域安全、高效地完成航行任务；在ETA管理方面，更准确的到港预估帮助租家和港口提前做好调度安排，减少了压港等待带来的额外成本。一位船东代表听完后点点头赞叹道：“以前气象导航就是个参考，现在是真能算出账来了。”

此外，船岸卫星通信解决方案依托低轨卫星资源和船舶5G专网，打通远洋船舶与岸基中心的宽带链路；远海健康医疗终端实现全天候健康监测与远程医疗接入。四款产品覆盖了“图—联—航—人”四个维度，以显著的实战成效生动诠释了广州中远海运与合作伙伴在通导赛道上的链上协同与集成优势。

组建产业联盟打通生态壁垒

吸引人的不只是产品。

一同站在驾驶台前的，不光是船东客户，还有来自通信行业的专家、导航系统的技术人员。他们和广州中远海运的技术人员一起讨论屏幕上的数据。

7月10日上午，船舶智能通导创新技术产业联盟在江苏扬州正式成立。联盟由广州中远海运、大连海事大学、武汉理工大学联合发起，首批集结18家单位，涵盖航保中心、船级社、科研院所、重点高校以及通信供应链头部企业，明确了五大核心任务：技术联合攻关、行业标准共建、实船场景验证、科研成果转化、规模化应用推广。

为什么需要这样一个联盟？船舶通导产业涉及芯片、操作系统、通信、导航、气象、认证等多个环节，任何一家企业都难以独立完成全链条突破。各环节之间的“墙”不拆，就无法解决国内船舶通导产业发展核心技术自主化程度较低、产业协同不足、标准话语权弱等结构性问题。联盟相关负责人表示：“大家坐在一起，你出技术，我出场景，他出标准，共同把这条路走通。”

将目光聚焦于广州中远海运，并非偶然。在船舶通导领域，经过近年来的努力，这家公司已逐步构建起从数据到终端、从软件到硬件的全链条能力。除了这次展示的产品，深圳数科联合大连海事大学等研发的全海域船舶天体视觉自主定位系统“星炬”，可在无卫星信号环境下完成定位作业，核心技术荣获2025年度国家科技进步奖二等奖；深圳数科自主研发的S-100电子海图引擎，入选2024年《中央企业科技创新成果推荐目录》；HainingChart海图服务软件在用船舶近1500艘，国内市场排名领先。他们用实打实的产品和业绩说明：中国远洋船队的“眼睛”和“神经”，正在长出属于自己的根系。

值得一提的是，通导是广州中远海运“2+N”产业格局中“2”的其中之一。而另一个是航运环保——旗下广州中远海运净海环保科技有限公司是集团内唯一实现船舶油污水接收、处置及废矿物油资源化利用全链条运营的企业，2025年获批广东省工程技术研究中心；海南中远海运环保科技有限公司建成海南首个船舶油污水处理基地，填补了省内空白。在船舶维修与配套制造、港航工程管理与物业经营、航运文旅及船员健康管理等领域，广州中远海运将持续深耕，全面赋能航运业高质量发展。