龙融高速全线迈入全面建设阶段

8月的桂北，万物竞发，干劲升腾。在G7221衡阳—南宁公路（龙胜至融安段）（以下简称龙融高速）项目建设现场，融安东管理中心、白合分离式立交桥桥、三门隧道、双洞特大桥等关键控制性工程已全面铺开：钢筋绑扎、模板安装、混凝 土浇筑……建设者们穿梭于脚手架之间，工程车辆往返奔忙。2800余名劳动者奋战一线，超1000台机械设备开足马力投入施工，隧道掘进、桥梁墩柱施工、路基填筑等工序有序推进。

融安东管理中心是龙融高速的智慧化管控中枢，同时服务于龙融、融罗两条国高网项目。管理中心计划搭建覆盖建设与运营全周期的大型智慧管理平台，配套空地一体化巡查监测系统，建成后将实现项目全线的远程调度、数据汇聚和应急协同。

值得一提的是，这是新发展交通集团首个土建与房建同步开工的项目。在建设现场，120余名工人分工作业，挖掘机、台吊车近20余台设备有序运转。现场桩基施工已全部完成，临时硬化路面铺设到位，为房建主体施工创造了良好条件；综合办公楼砌体砌筑全部完工，抹灰作业推进至三层；宿舍楼三层梁板浇筑完成，作业班组正抢抓工序，准备开展四层梁板浇筑工作。

“我们通过细化施工计划、优化工序衔接，持续压实施工责任，在保障安全质量可控的前提下，全速推进项目房建工程提质提速建设。”现场负责人介绍。

到桂北群山深处，走进四面环山的龙融高速三门隧道施工现场，山间施工热潮涌动，挖掘机、装载机、自卸车等近30台各类施工设备平稳运转，工人们有条不紊推进隧道掘进、仰拱浇筑、二衬施工等各项工序。“隧道自进洞以来，我们现场施工保持循环作业，开挖、出渣、支护、仰拱、二衬等各施工工序紧密衔接，隧道施工进度势头强劲。”现场隧道工程师滕波说。

三门隧道为分离式特长隧道，左线设计长度4600.4米，右线设计长度4605米。受山区复杂地形与地质条件影响，隧道施工整体难度较大，围岩稳定性参差不齐，对施工工艺、工序把控和现场安全管控提出了更高要求。据现场施工人员介绍，为稳步推进施工进度，项目全程采用全机械化作业，严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的施工原则，精准把控每一处施工细节，有效规避地质风险，保障隧道施工安全有序推进。

目前，三门隧道左洞掌子面累计掘进198米，仰拱施工完成155米，二衬施工完成110米；右洞掌子面累计掘进99米，仰拱、二衬分别完成53米和24米。

建设提速得益于用地保障的及时落地。3月22日，龙融高速融安段建设用地正式获得自然资源部批复；7月13日，桂林段建设用地获得自然资源部批复，全线建设用地报批和施工许可办理顺利完成，项目进入全面施工阶段。

龙融高速项目沿线地形复杂，地类交织，加之耕地保护政策严格，报批难度较大。项目以“新质龙融”党建品牌为统领，充分发挥“党建红链”优势，以党建促生产、以生产强党建。龙融高速公司立足全局，将用地报批列为“书记领办项目”，公司党支部书记、董事、总经理文启军亲自挂帅。各参建单位项目书记各自认领项目清单，将组卷、补正、对接等具体工作分解到每位党员，形成全链条合力。通过“支部共建、党员联户”机制，党建红链串联起项目参建各方，联动县、乡、村三级，动员项目党员带头啃下组卷补正、权属确认等关键难题。报批过程中，项目依法依规推进征地补偿安置工作，确保程序规范、群众认可。

“用地批复一下来，我们就甩开膀子干！”龙融高速公司协调部部长王雄威说，“现在地有了保障，各工点全面提速，今年一定要把进度抢出来。”

截至8月7日，龙融高速已累计完成桩基1157根，圆柱墩217根，方墩669米,系梁144个，盖梁、台帽86个；清表347.4万平方米，土石方435.6万立方米，软基换填33.5万立方米，排水沟6435米，涵洞通道完成14道;隧道进洞8.5座，开挖1293米，仰拱901米,二衬481米。

从融安东管理中心的拔节生长，到路基桥梁的雏形初现，再到隧道群接连进洞的铿锵回响，龙融高速建设者坚守在岗，以实干为笔、汗水为墨，在桂北山水间绘就一幅交通强国的壮丽画卷。

据悉，龙融高速是《国家公路网规划（2022-2035年）》中G72泉南国家高速公路并行线的关键组成部分，也是广西“纵8”高速公路的重要路段，是自治区深入实施交通强国战略、加快建设“交通强区”的重点工程。项目全长110.363公里，起于龙胜县城东侧双洞村附近，途经桂林市龙胜县、柳州市融安县，双向四车道，设计速度100公里/小时，建设工期4年，由广西北部湾投资集团直属企业新发展交通集团投资、广西路桥集团承建。

作为自治区北抵湖南、南抵峒中口岸的出省出边大通道，项目建成后将形成桂林—柳州—河池纵向快速通道，加密广西西北部高速公路网络，强化柳州、河池两市联系，便捷联通龙胜、融安等偏远地区，串联沿线旅游与农业资源，对完善西部陆海新通道、助力乡村振兴、促进民族团结、推动区域经济社会高质量发展具有重要意义。