20分钟“牵手”长江！荆州李埠长江公铁大桥转入上部结构施工

8月5日，由湖北交投集团投资建设，中国铁建大桥局、中建三局承建的荆州李埠长江公铁大桥迎来关键节点——仅用20分钟，大桥先导索成功跨越长江，南北两岸主塔顺利完成“牵手”。这标志着世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥全面转入上部结构施工阶段，为后续猫道搭建、主缆架设等核心工序筑牢坚实基础。

荆州李埠长江公铁大桥全长约7.9公里，采用主跨1120米钢桁梁斜拉—悬索协作体系，集高速铁路、一级公路和高速公路三大功能于一体，技术标准高、建设规模大、创新亮点多。作为荆州跨江发展的标志性工程，大桥建成后将进一步完善长江经济带综合立体交通走廊，优化国家及省内高铁路网、高速路网布局，有效打通荆州江南江北跨江通道瓶颈。

本次先导索过江采用成熟高效的水上牵引施工工艺。施工当日，南岸塔顶卷扬机将先导索下放至现场栈桥平台，绳索于栈桥面呈S形有序铺展。随后，拖轮牵引先导索匀速向北岸横渡，仅用20分钟便完成跨江“牵手”。索体抵达北岸后，施工人员迅速完成与北岸钢丝绳的对接作业。两岸卷扬机同步反向收绳，牵引先导索稳步抬升至悬空高度60米，完全脱离江面，随即开展主钢丝绳换索施工。至此，先导索过江关键工序顺利收官。

长江江面宽阔，桥区航运繁忙，施工安全风险高、组织协调难度大。项目团队经过多轮方案研讨和推演模拟，最终选用船舶拖带过江工法，该工法安全高效，对黄金水道航运影响最小。在先导索的选择上，项目采用了直径20毫米、长1800米的迪尼玛绳。这种高强度纤维绳索比同等直径钢丝绳强度高出约1.5倍，兼具自重轻、韧性强、耐腐蚀、耐暴晒等突出优势，能够适配长江宽阔水域远距离牵引作业。

为确保作业顺利，项目团队提前与长江海事、航道部门紧密协作，实施精准通航管制。现场配备多艘应急船舶和齐全的救援装备，全方位保障施工及航道安全。牵引过程中，施工人员实时监测先导索的张力、位置等参数，确保其始终处于最佳状态。

先导索顺利过江是猫道施工的首道工序。下一步，项目将以先导索为基础，通过“小拉大”的方式逐级牵引更粗的钢丝绳，依次架设直径更大的过渡索，最终形成往复式牵引系统，搭建起空中跨江施工的猫道平台，为后续主缆架设及钢桁梁吊装等核心施工环节创造有利条件。大桥建成后，将加速两岸资源互通、功能互补、发展互融，为荆州城市能级提升、区域协同高质量发展注入强劲动能。