广州打捞局：毫米之间见大国匠心

这是催人奋进的历史时刻！

7月8日，交通运输部广州打捞局作为核心参建单位的“深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用”项目，获2025年度国家科学技术进步奖一等奖，标志着广州打捞局在超大型跨海沉管隧道建设领域，走出一条自主创新的高质量发展之路。

荣誉的背后，是无数个平凡日夜里的攻坚历程。

深中通道海底隧道东侧S08标段，集中了项目全部6个非标准管节，“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖沙坑区域稳定性差”五大世界级技术难题叠加。

迎难而上，更见真章——广州打捞局用11个月完成9节沉管沉放安装，全部实现毫米级对接。其中，E24管节平面轴线横向偏移0毫米，E28管节偏移仅0.2毫米。广州打捞局项目团队不仅将世界同类沉管隧道对接精度从厘米级提升至毫米级，更推动世界沉管隧道建造工艺的系统性革新。

一支打捞队伍，凭什么啃下深中通道的硬骨头？答案，藏在自主创新的底气里，藏在毫米必争的执着里，藏在一支打捞铁军30年如一日的接力里。

勇担重任

主动扛起国家使命

伶仃洋上，一道长虹卧波。

深中通道，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。其中海底隧道全长6845米，沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成——世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

2024年6月30日，深中通道建成通车，将深圳至中山的两小时通行时间缩短至半小时内。通车以来，日均车流量超10万辆次，已成为粤港澳大湾区核心交通枢纽。

在这条世界最宽的海底沉管隧道中，广州打捞局负责承建东侧S08合同段E32至E24共9节管节的出坞、浮运、安装及管内施工任务。这些管节中涵盖项目全部6个非标准管节，每一节都是“独一份”的难题。

E32管节，全球最宽变宽管节，最宽处55.46米，双向十车道；E27管节，项目浇筑方量最大的管节，浇筑完成后重约8万吨；E30管节，项目最大变曲率管节，变宽幅度达4米……超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖沙坑区域稳定性差，五大世界级技术难题叠加，国内没有可参考、可借鉴的技术指标。

沉管沉放安装，是深中通道建设中最硬的“骨头”之一。而这根“骨头”最硬的部分，交到了广州打捞局手上。

“深中通道是国家重大工程，是粤港澳大湾区的核心交通枢纽。”接到S08标段任务时，广州打捞局深中通道S08合同段项目经理、党支部书记孔维达的第一反应是“使命光荣，责任如山”。

8万吨级管节在40米深水实现毫米级对接，没有任何现成经验可以照搬；海底隧道是隐蔽工程，一旦安装出现丝毫偏差，将造成无法挽回的损失。

“有压力，但也有信心！我们也不是孤军奋战，全局都在一同努力。”孔维达眼中闪烁着自信与坚毅。

这份信心，源自广州打捞局30余年沉管隧道施工的深厚积淀。

从宁波甬江沉管隧道，到广州珠江隧道，再到南昌红谷隧道、香港沙中线过海隧道——一条条沉管在江海底穿行如“蛟龙”，串联起广州打捞局从跟跑到并跑再到领跑的技术跨越，沉管建造、安装工艺达到世界领先水平。

从宁波甬江“摸着石头过河”，到深中通道自主制定国际标准，多年间，我国沉管技术的跨越，从来不是某个人的灵光一现，而是一代代建设者把“不可能”变成“可能”的接续奔跑。

30余年来，广州打捞局在沉管隧道领域填补我国先铺法、后铺法基础施工的空白，开创隧道管段船上建造等先例，参与编制《沉管法隧道设计标准》等国家技术标准，为我国交通基础设施建设发挥了重要作用。

“国家所需，迎难而上！”

“和大海打了几十年交道，风浪面前我们从未服输！”

……

2018年6月，广州打捞局与深中通道管理中心完成施工承包合同签约后，一句句请战誓言响彻伶仃洋畔，最难标段交给广州打捞局，是服务粤港澳大湾区建设的主动担当，更是对国家使命的庄严承诺。

自主研发

攻克沉管铺设核心技术

回溯深中通道项目建设历程，映入眼帘的，是广州打捞局扎实推动科技创新、装备升级的生动实践。

“如同修路时要做路基，沉管铺设时，同样需要在管节底下铺设一层基础，确保管节被足够多平整的支撑面顶住。”项目总工程师李汪讳打了个比方，这道基础是控制管节高程最关键的防线，其铺设难度可想而知。

想让8万吨的管节平稳“躺”在水下30米左右深处，需要先在海底铺出一张张均匀的碎石“睡床”。但碎石铺设的核心技术、设备、软件长期被国外把持，技术封锁切断了靠外支援的路径。

“那我们就自己造。”面对技术上的“拦路虎”，广州打捞局项目团队一往无前——深中通道是世界级工程，只有把核心技术掌握在自己手里，才能拥有绝对话语权。

这句话说起来掷地有声，做起来却如履薄冰。

“研发一艘世界首创的船架分离式工程船，技术跨度极大，一旦失败，不仅面临巨额资金损失，更可能耽误工期。”质疑声四起，但项目团队坚持自主研发。

思路决定出路。在多家单位协同创新下，“重任801”轮应势而生——设计水深60米，最大可突破100米，是世界首艘船架分离式、集基础整平和定点清淤功能于一身的水下碎石整平专用工程船。

“业界传统碎石整平船是插桩一体式结构，造价高，适应基床宽度有限，对地质有一定要求。而‘重任801’轮的船架分离式设计，最关键的突破在于，坐底式整平架可适配各种地质条件和任何基床宽度。”李汪讳介绍，该船作业时架体放置于海床面，通过浮力的调节使其在复杂地质上仍可平稳作业，通过对基础的分幅划分使其有能力对基础整平形式进行多样性拓展，这是一体式船型完全做不到的。

同时，分离式设计实现船体与作业架体独立受力，有效隔绝海面风浪对水下整平作业的干扰，解决了传统船型“船动带动架动、精度失控”的痛点。

“这是针对深中通道极端工况的颠覆性创新，不是简单升级。”在项目施工经理江志彬看来，“重任801”轮的意义远超一台设备本身，它意味着我国在沉管隧道基础整平领域，从“买别人的船”变成了“别人来学我们的船”。

“重任801”轮独创的横断面分幅错缝摊铺工艺，更是世界首例，配合智能测控系统，整平精度稳定控制在±2.5厘米，达到国内最高、国际领先，4天内可完成约1万立方米的碎石基础铺设，取得20余项国家专利。

如果说“重任801”轮完成的是管节“睡床”，那么智能决策系统就是施工团队的“慧眼”。海底30米，如何做到毫米级精准？

水下能见度差，对接只靠人员潜水、肉眼观测几乎不可能完成。

广州打捞局牵头多家单位研发了沉管隧道施工辅助决策系统。这套“慧眼”系统依托多类传感器全天候采集全维度数据，通过自主研发的算法快速研判、自动修正施工参数等功能，再将研判结果转化为操作指令联动沉放驳控制系统，构建起“采集—分析—执行”的完整闭环。

窥一斑而知全豹。项目团队在科技创新等方面步步推进，在紧邻深圳宝安机场、电磁干扰极强的环境下，搭建北斗卫星导航定位系统，始终维持毫米级定位精度；针对珠江口大回淤海域泥沙淤积速度极快的特点，建立“清淤—摊铺—复核—沉放”无缝衔接的作业模式，破解了回淤覆盖难题……这些创新技术在沉管施工中发挥了巨大作用。

精益求精

实现沉管毫米级对接

2021年8月，世界最宽管节E32夜间浮运穿越伶仃航道。8艘拖轮组成编队，非对称管节水流受力复杂，海上能见度起伏不定，过往船舶密集。

技术班组通宵值守，监控船舶姿态、水流流速、定位数据，全程紧盯辅助决策系统，实时研判调整编队方案。整整一夜未眠，等到管节平安抵达沉放区域，天边泛起晨光，团队悬着的心才放下来。

E32管节出坞的过程，更是一场与潮汐窗口的极限赛跑。高10.6米的E32管节出坞时，最浅处水深只有8.3米，富余水深微乎其微。

“必须等待涨潮时2.6米的潮位，而当天满足该潮位的持续时间仅有4个半小时左右。”李汪讳说，在这短短4.5小时内，所有工序无缝衔接，容不得丝毫延误。

最惊险的环节，是浅水深超宽管节出坞瞬间的姿态控制——稍有水流扰动，就可能出现管节擦底、剐蹭、卡滞等重大风险。

E32的出坞，是9节管节中最惊险的开局。而E24的沉放，则是最惊心动魄的收官。

作为S08标段的最后一节管节，E24的安装遭遇了基槽回淤超预期、挖沙坑区域稳定性极差的突发险情。“重任801”轮刚完成基础摊铺，监测数据就显示基础平整度出现异常波动——指挥室里的空气骤然凝重，所有人的目光紧盯着屏幕上跳动的数字。若强行沉放，8万吨管节极易倾斜，毫米级对接更是无从谈起。

面对险情，项目团队启动“三步走”应急攻关——

精准“把脉”。连夜调用“重任801”轮智能测控系统高密度复测，结合多源监测数据锁定不稳定边界，实现毫米级“病灶”定位。技术人员盯着屏幕一帧帧比对数据，在海图上标出每一处异常波动的坐标。

靶向“施治”。临时调整作业模式，采用独创“横断面分幅错缝摊铺”工艺对异常区域定点、分层、错缝补强。如同海底“微创手术”，让碎石在浑浊的水下精准铺设，既不扰动已沉放管节，又确保补强层与原基础无缝衔接。

动态“验证”。补强后安排潜水员多次水下摸探，同步利用智能测控系统持续监测沉降。一天，两天，数据曲线终于趋于平稳，稳定在±2.5厘米内且持续达标。

2022年7月22日，沉放指令下达。8万吨管节缓缓沉入40米深水，姿态传感器上的数字一格格收窄——10毫米、5毫米、1毫米……最终，E24管节实现平面轴线横向偏移0毫米的完美对接。

“作为项目经理，我最大的感受不是骄傲，而是释然与敬畏。释然于我们向国家和人民交出了一份满意的答卷；敬畏于超级工程背后，是无数建设者用汗水和智慧铸就的中国精度。”当贯通测量的结果传回指挥室，孔维达长舒一口气，攥紧的拳头缓缓松开。

这0毫米，不是冰冷的数字，是项目团队对“毫米级”精度近乎偏执的打磨，广州打捞局以超过设计标准的业绩，创造了“深中精度”。

而与精度同样令人惊叹的，是速度。

仅用11个月，9节沉管全部完成沉放安装。2021年8月至12月，项目团队实现了“一月一节”，甚至“一月两节”的高效施工进度，在国内首次实现连续半年每月安装1节大型沉管的工效。

“一月一节不是盲目赶工期。”江志彬介绍，广州打捞局彻底打破了传统工程“串行施工、工序等待”的模式，建立了“并行作业、交叉施工、闭环衔接”的全套施工体系，上一道工序验收达标后立即无缝移交下一道工序，确保零等待、零空档。

速度之外，质量是另一道铁闸。

项目团队开展两次水密性试验，确保沉管“滴水不漏”。自主设计的管节寄放系统可抵御50年一遇台风工况，全程经历多次台风实战考验，所有数据全部稳定达标。

速度与精度并行不悖，背后是对每一个环节的精益求精。从“深中速度”到“深中精度”，广州打捞局用“11个月”和“9节毫米级对接”，写下了我国沉管隧道建设的新刻度。

党建引领

传承精神凝聚合力

“湾区逐梦，创深中精度；伶仃冲锋，展打捞风采。”深中通道项目S08标段，年轻施工团队的口号响彻蔚蓝天空、清澈碧波。

立足于广东这片“红色热土”，项目团队强化党建引领，打造“支部建在项目上，党旗飘在沉管上，誓言刻在头盔上，业绩写在大海上”的深中特色党建品牌。

项目启动后的最初三年，是团队最煎熬的时刻。当其它标段已经开始沉管安装，广州打捞局还在为“重任801”轮等核心装备的研制反复试验时，外界质疑、工期紧迫，都像山一样压在团队心头。

“要有底气和勇气，广州打捞局做沉管隧道几十年了，我们难道都没有信心吗？全局都在战斗，我们也要往前冲。”作为项目党支部书记，孔维达坚定的话语点燃团队成员心中的一把火。

“赓续红色血脉，以高质量党建引领项目高质量建设！”这是每个广州打捞人的回答，更是他们一直以来信奉的职业信条。

项目党支部成立“三创工作室”，激发党员先锋模范作用，研发出43项专利、多项软件著作权。推行新老员工“导师带徒”活动，发挥“党员示范岗”勇当先锋、敢打头阵的引领作用，带领全体建设者攻克难关。

“过去我们对沉管隧道施工的认知只停留在书本和图纸上，而在这个项目上，我们全程参与设备调试、现场施工、技术攻坚、数据复盘，亲身见证了全套国产化核心技术从研发、试验到落地应用的全过程。”对年轻技术人员孙世鹏来说，参与深中通道建设，是一次与大国工程共成长的宝贵机遇。

孙世鹏的话，道出项目团队众多年轻技术人员的心声。

“深中精度不仅承载着湾区梦想，还是全球工程建设者共同追求的目标。”广州打捞局技术人员马家杰深有感触。项目期间，他深度参与了复杂航路下管节拖航、系泊防台风等多个应用课题的研究。

2024年4月，世界隧道大会在深圳举行。马家杰亲眼目睹国际同行被中国研发的船架分离式碎石整平清淤船、沉管安装毫米级精度成果所吸引。

上下同欲者胜，风雨同舟者兴。广州打捞局项目团队始终保持锐不可当的战斗力，在伶仃洋上书写工程传奇。

国家科学技术进步奖一等奖不是终点，而是广州打捞局从跟跑到领跑的一个节点。广州打捞局将以深中通道建设为标杆，紧紧围绕国家战略需求和产业发展布局，加强深水施工、沉管隧道等核心技术攻关和关键装备研发，在更好服务加快建设交通强国中持续当好先行者。

变的是装备与技术，不变的是为民初心与救捞精神。如今，广州打捞人的目光掠过眼前浩渺的海洋，投向更辽阔的远方——那是加快建设交通强国的壮丽图景，是国家富强的时代交响。