向东延伸拓新域！小洋山北码头B标主体完工

8月28日，中建港航局承建的上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程码头工程B标主体完工。

小洋山北作业区集装箱码头及配套工程码头工程B标建设内容为612米高桩梁板式码头，前沿水深为-11.8米，兼具防波防浪功能，是未来巨轮靠泊装卸的核心作业区域。

转潮汐劣势为优势

小洋山北作业区紧邻开阔外海，无天然屏障遮挡，受季风和地形影响，作业区域涌浪频发、水流多变，常规的赶潮施工常常要为潮汐“让路”，有效作业时间被大幅压缩，给项目施工带来了不小挑战。

为破解这一难题，项目团队因地制宜，针对潮汐规律优化了施工方案，打造出“上下分层作业、陆海联动并行”的双向施工模式，顺应潮汐涨跌规律，把码头水上支撑结构分成上下两个作业区间。每当潮水上涨、海面抬升，集中开展面层钢筋绑扎、模板支设与混凝土浇筑作业；每当潮水退去、工作面露出，便立刻进场安装下桩帽、转换支撑体系，推进低处作业，每往前推进一步都是和天气、海流抢时间。

同时，项目采用“预制—现浇分离”方法，将码头施工拆解为模块化作业。对于体积大、重量沉的梁板构件，在陆地工厂提前预制加工，成型后统一海运至施工现场安装；仅将节点衔接、结构适配等高精度复杂工序，保留海上原位现浇施工。

这套施工模式彻底改变了传统“潮停人歇”的被动作业状态，实现“潮动人动，人追潮走”的全天候施工，把大海潮汐的“苛刻限制”反向利用，变成了推动工期的“隐形引擎”。

给码头增加长效贴身防护

外海海域是港口工程的“天然腐蚀考场”。高盐雾常年侵袭、潮水日夜反复冲刷，再加上海水氯离子浸透腐蚀，对码头混凝土、钢结构的耐久性，提出了远超普通陆地工程的严苛要求。

项目团队构建“材料优选—结构强化—工艺精控—长效防护”全链条耐久性保障体系。在混凝土防护上，选用适配深海环境的高耐久专用混凝土，科学添加抗腐蚀的专用改良外加剂，给混凝土内部织就了一张细密柔韧的隐形防护网。

在钢管桩防护上，项目打造了一套多层次、互补增效的组合防腐方案。裸露在海浪拍打、水位变动区域的钢管桩表面，涂刷高强度复合防腐涂层；长期深埋水下的桩体区段，加装专用阳极块，全天候释放防护效能。

针对深海焊接点位隐蔽、肉眼难观测、隐患难排查的痛点，项目采用适配深海环境的专用电焊条，搭配自研摄像检测技术，让深海每一处焊缝实现高清成像、全程记录、可查可溯。

数智之力让海上施工科学又安心

海上码头建设组织精密、环环相扣。传统经验式施工易出现设备争抢、物料堆积、工序断档、资源窝工等问题。为此，项目全面启用数字化智慧施工体系，推动海上施工从“凭经验”转向“靠数据”。

施工现场配置27套桩帽支撑体系和9套定制整体钢模板，采用双线并行施工。依托BIM技术，提前完成全流程施工模拟推演，科学划分独立作业面，精准调配人力、设备等资源。

船机调度方面，项目采用船机调度管理平台，融合AIS船舶识别、北斗定位与视频监控，船舶航行轨迹、现场作业状态尽收眼底、实时可视；综合潮汐窗口、施工优先级与设备状态，自动生成最优派船方案，一举打破“人等船、船等人”的低效困局，实现船机资源的高效流转与精准投送。同步设置电子围栏与碰撞预警，为施工水域通航安全筑牢全天候、立体化防护屏障。

据了解，小洋山北作业区是上海国际航运中心洋山国际集装箱枢纽港区的重要组成部分，将建成上海港最大单体自动化码头。自2022年起，中建港航局先后承建了小洋山北作业区多个项目，有效促进小洋山的区域合作发展和综合开发，将进一步发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，对合力提升上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力，扩大更高水平对外开放具有重要引领作用。