2025年亚太及中东航空互联互通增长11% 中国机场表现抢眼

9月7日，国际机场协会（亚太及中东区）（Airports Council International  (ACI) Asia-Pacific &Middle East）《航空互联互通指数》（2026年版）报告发布，2025年亚太及中东地区机场互联互通程度平均增长11%，其中中东地区增长21%，亚太地区增长10%。这一增长体现了国际航线网络的拓展、枢纽连通度的强化以及城市对城市连接的持续恢复。

记者注意到，在指数涵盖的315个机场中，74%的机场在2025年取得正向连通性增长。整体指数增长11%，相比2024年14%的增速有所放缓，表明增长正步入更可持续的轨道。大型枢纽机场继续保持领先，83%至97%的大型枢纽取得增长。

中国多座枢纽跻身前列

《航空互联互通指数》（2026年版）涵盖315座机场，其中包括亚太地区277座和中东地区38座，年客运量从不足100万人次到超过9500万人次不等。该指数结合直飞、间接和枢纽连通性，根据所服务目的地的经济体量及航班连接质量，对每个可用座位进行加权计算。

报告显示，中国机场的航空连通性显著提升。上海浦东（PVG）、广州白云（CAN）和北京首都（PEK）与香港国际机场（HKG）一同进入2025年总航空连通性前10名。

在2025年连通性排名中，迪拜国际机场继续稳居榜首，上海浦东国际机场和仁川国际机场分列第二、三位。广州白云国际机场位列第四，随后是哈马德国际机场、新加坡樟宜机场、北京首都国际机场、曼谷素万那普国际机场、东京羽田国际机场和香港国际机场。

在增长速度方面，上海浦东国际机场（+32%）、吉隆坡国际机场（+30%）和香港国际机场（+28%）位列2025年连通性提升最快的三个机场。

国际机场协会 (亚太及中东区) 总监 Stefano Baronci (白斯诺) 表示：“航空连通性的增长令人鼓舞。随着后疫情时代的复苏告一段落，2025年标志着工作重心从‘重建运力’转向‘为可持续增长做准备’。预计未来三十年内，亚太及中东地区的客运量将达到110亿人次，加强连通性变得日益重要。”

报告还关注了2026年上半年的最新趋势。尽管面临欧洲和中东冲突带来的经济冲击以及美国贸易政策的变化，亚太地区的直接连通性依然保持积极，2026年上半年相比2025年上半年小幅增长0.5%。相比之下，中东地区因地缘政治冲突迫使航空公司削减航班计划并绕飞受影响空域，连通性下降了23%。

白斯诺强调：“尽管面临宏观经济挑战，亚太地区在2026年上半年表现出了韧性，旅客吞吐量同比增长约1.6%。在日益增长的国际需求和稳固的国内客运基础推动下，我们对中长期增长依然持乐观预测。”他特别提到，2026年上半年中国旅客量同比增长2%，而亚洲整体仅增长1.6%，这主要得益于中国强大的国内市场和与航空公司的良好合作。

中国航空市场增长潜力大

在媒体交流会上，白斯诺指出，中国在亚太航空市场中占据约40%的市场份额。他援引数据称，中国目前人均乘机次数约为0.5次/年，而美国为2.8次/年，欧洲为1.7次/年，这意味着中国市场拥有巨大的增长空间。根据ACI预测，到2044年中国国内及国际旅客量将达到31亿人次；在未来30年内，将有望增长至39亿人次，加上港澳地区则可达40亿人次。

白斯诺特别强调了中国政策协调的优势。他表示，中国政府能够制定清晰的发展政策，机场和航空公司等利益相关方协同执行，这种治理模式与中东部分国家类似，有效避免了机场收费等方面的争议。“中国、阿联酋、沙特阿拉伯等国都有清晰的战略规划，各方协力实现目标。”白斯诺说。

尽管前景乐观，白斯诺也指出了若干挑战。亚太地区2025年航班起降量为2600万架次，北美为3500万架次；但到2044年，亚太将达4800万架次，基本追平北美的4600万架次；到2054年，亚太将达6100万架次，远超北美的5200万架次。

空域拥堵将成为亚太地区面临的挑战,白斯诺坦言：“与北美和欧洲已建立统一的空中流量管理系统不同，亚太地区涉及众多不同体制的国家和地区，协调挑战性更大。”

白斯诺还指出，中国在国际旅客吸引方面仍有提升空间。“国际旅客的消费通常远高于国内游客，这是中国机场和旅游系统未来需要继续投资的领域。”他同时肯定了中国对约50个国家实施单方面免签，同29个国家全面互免签证，这是扩大高水平对外开放、推动中外人员双向奔赴的重要举措。

白斯诺还建议加强有助于连通性增长的政策和监管环境，包括修订现有的航空服务协定、建设新基础设施及优化现有设施，以及通过政策调整完善时刻分配机制。