宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”，直击重卡运营与残值难题

10月20日，宁德时代在北京发布天行Ⅱ“电电增程”重卡电池产品及骐骥换电生态方案。据企业披露，新产品首批签约配套车辆1.3万辆。围绕购车投入、补能效率和二手车处理，宁德时代同步调整电池租赁规则，拓展干线换电网络，将产品研发与车辆全周期运营相衔接。

双电池协同降低运营门槛

行业统计显示，2022年电动重卡市场渗透率仅5.2%，2025年升至28.9%，今年9月单月则首次突破50%。

重卡承担高强度运输任务，购车投入、载货能力和停驶时间，直接影响车队收益。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，车队需要关注全生命周期价值，综合考量回本速度、运营收益与车辆残值。

此次发布的“电电增程”方案，将底置换电包与随车增程包组合使用。前者承担主驱任务，采用租赁模式；后者随车流转，在主驱电池电量较低时接续供电。两套电池独立运行、功能互补，兼顾换电补能与动力冗余。

据宁德时代介绍，传统换电车辆为预留续驶余量，回站时电量往往仍有约3成。增加备用电源后，主驱电池回站剩余电量可降至5%以下，提高单次换电的电量利用率。车辆低电量运行时，两套系统可快速切换，减少动力中断风险。

电池租赁也随运营节奏调整。底置主驱电池无需一次性买断，降低购车初期投入；租期可选1年起租，新车最长延后3个月起租，二手车交易期间可提前2个月停租，减少上牌筹备、车辆转让等阶段的租金支出。

宁德时代还按运输场景推出4款充电产品。后背超轻版着重减轻电池重量，后背超薄版为工程自卸车留出货厢空间；底置短轴距版适应山区、港口及厂区窄路；底置长续航版配备760千瓦时电池。据介绍，长续航版单次续航里程超过600公里，并提供150万公里质保。不同产品分别回应载重、通过性与长距离运输需求。

换电网络配套全周期服务

干线运输线路长、时效要求高，车辆性能需要补能网络支撑。时代骐骥首席执行官杨峻表示，推进重卡电动化，需要统筹补能网络覆盖与资源配置，让用户、车队及合作伙伴形成可持续的经营关系。

骐骥换电此次推出两款标准化换电块，容量分别为432千瓦时、513千瓦时，适配不同轴距车型，并与77千瓦时随车增程包组合。通过统一换电块尺寸，为后续适配不同电量、不同化学体系的电池预留空间。

补能时间直接影响车辆周转。据企业介绍，骐骥换电可在5分钟内完成标准化补能，便于车队安排班次、管理运输时效。宁德时代国内乘用车及商用车首席技术官高焕表示，重卡若采用高倍率充电，需统筹时间收益与使用成本。盲目提高倍率可能增加发热损耗和冷却能耗，加速电池折旧，节省时间带来的收益未必能够覆盖新增成本。

高速公路服务区场地有限，补能设施还需算好用地账。据企业测算，传统充电车位单次占用约1至2小时，一座骐骥换电站占地相当于2个标准车位，日均可服务近200车次，提高有限场地的补能服务能力。站内电池集中有序充电，配合车、站、电池和电网数据调度，利用峰谷时段安排补能。

网络建设之外，租电计费与后市场服务同步完善。新租赁方案按充电量计费，车辆动能回收电量归用户所有。企业同时推出电池合伙人、补能合伙人两类合作模式，联动整车、金融、保险及二手车服务主体，覆盖车辆购买、使用、养护和转让环节。

据宁德时代披露，骐骥换电全网稳定运营里程已突破500万公里。按照企业规划，今年年底将建成900座换电站，2027年建成2000座。发布会现场，宁德时代与一汽解放、徐工汽车、东风商用车等企业启动换电生态共建，推动电池产品、补能设施与运营服务协同落地。