“西南第一路”扩容提速

盛夏时节，巴蜀大地热浪与建设热潮交织。在成渝高速公路改扩建施工现场，机器轰鸣声不绝于耳，工人们在各自岗位上忙碌，一派热火朝天的景象。

1995年通车的成渝高速公路，是四川省首条高速公路，被誉为“西南第一路”。作为其升级扩容工程，成渝高速公路改扩建项目四川段（简称成渝扩容项目）全长190公里，重庆段全长100公里，采用局部改线新建及原路改扩建模式，双向8车道设计将使通行能力提升至日均10万辆次。昔日的“西南第一路”正从“老成渝”走向“新动脉”。

在成渝扩容项目推进过程中，蜀道集团统筹部署、多向发力，各参建单位秉持“博采众长，大道智简，守正创新，臻于至善”的建设理念，致力于打造一条“便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠”的现代化高速公路。目前，建设团队正以“啃硬骨头”的劲头向龙泉山隧道、中和枢纽互通、沱江特大桥三大控制性工程全力攻坚，一系列新技术和新理念在此落地生根，为这条交通新动脉注入强劲活力。

机械开挖“地质迷宫”

8月的龙泉山腹地，植被茂密，刚下过雨的地面一片泥泞。在龙泉山隧道进口端，三四十名工人正忙着绑扎钢筋，搭建拌和楼、料仓。桩径2.5米、桩长25米的钢筋笼经过混凝土浇筑后，定海神针般稳稳扎入地下，为隧道进洞施工筑牢了第一道防线。

“隧道进口端设计有8根抗滑桩，因前期开工点场地受限，钢筋笼采用现场制作的方式，现已完成了全部抗滑桩的混凝土浇筑。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ5标工程科副科长杨琪说。

龙泉山隧道调线前左线长2611米、右线长2555米，也是项目中最“难缠”的控制性工程。“隧道围岩全部是Ⅳ级和Ⅴ级，且为低瓦斯环境，堪称‘地质迷宫’。最关键的是旁边就是成渝中线高铁，龙泉山隧道调线前与成渝中线高铁最小净距为41米，其无砟轨道沉降必须控制在1毫米以内，无法进行爆破施工。”杨琪指着施工图纸解释道。

为破解这一难题，项目团队创新采用机械开挖，Ⅳ级围岩用单侧壁开挖法，预计单洞每月开挖45米；Ⅴ级围岩则用双侧壁开挖法，预计单洞每月开挖30米。

“我们像给病人做手术一样精细。”杨琪说，“为规避成渝中线高铁影响，项目设计图纸进行了多处调整。”目前，隧道正按计划推进，即将于下月正式进洞。

“沙琪玛”上打桩固基

江水悠悠，锤声阵阵；沱江河畔，果蔬飘香。资阳市老君镇永安村毗邻沱江，一座长300米、宽6米的全装配式钢栈桥横跨江面。

“沱江特大桥桥址位于钢栈桥上游50米处，该桥为主跨262米的中承式钢管拱桥。”成内渝公司资阳代表处处长黄琳珺说。

8月1日，沱江特大桥资阳岸（重庆向）右幅拱座混凝土第一次浇筑完成。

“资阳岸为重力式拱座，采用分层浇筑，第一次浇筑共计548立方米。”黄琳珺告诉记者，为顺利完成浇筑，资阳代表处与项目部、总监办、设计院等参建各方多次召开工程技术交底会，通过反复模拟推演、优化设计配合比、合理安排作业等，确保了混凝土连续浇筑和施工安全。

对岸，履带吊、液压振动锤配合旋挖钻机正在开展钢护筒护壁成孔作业。

“简阳岸的地质条件更差，全是流沙和鹅卵石，土质细软多样，孔洞缝隙遍布，被大家形象地比喻为‘沙琪玛’。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目副经理李汶峰说，“为此，我们要打144根咬合桩，提高地基承载力，现已完成88根。”

据介绍，沱江特大桥施工的最大亮点是缆索吊索塔横移方案。“由于是8车道，桥面单幅宽22.35米，需要吊装4个拱肋。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目工程科科长罗云聪介绍说，“传统方法要搭两次支架，我们创新采用千斤顶和轨道整体平移，不需要重复拆搭，至少节约了3个月工期。”

多年来，沱江两岸群众出行主要依靠渡船，非常不便。沱江特大桥的设计还充分考虑到村民出行需求，预留了人行道，大桥建成后5分钟就能轻松过江。

密集车流中的“搭桥手术”

“在成渝扩容项目中，资阳段肩负着至关重要的任务。全线三大控制性工程中，沱江特大桥与中和枢纽互通均在资阳。”黄琳珺告诉记者，中和枢纽是整个成渝扩容项目最复杂的枢纽，跨成资渝、遂资眉两条高速公路，建成后将有18条匝道，被称为“超级立交”。

现场旋挖钻与吊车交替作业，13支劳务队伍有序施工。在工厂预制好的墩柱和盖梁通过大型运输车运至现场，像搭积木般精准拼装，既提高了施工精度，又减少了环境污染。目前，中和枢纽互通的744根桩基已完成499根，林立的墩柱巨人般托起即将浇筑的盖梁。

“最困难的肯定是交通组织。该路段日均车流量超过3万辆次，在既有线施工就像给高速公路做心脏搭桥手术，安全风险高、交通疏解压力大。”中铁五局成渝扩容项目ZCB4标总工程师袁仲辉介绍，“我们把中和枢纽分成4个区域，分区域、分阶段合理安排施工，同时通过AI仿真模拟优化导改方案，将施工期间的拥堵率降低了60%。”

此外，地下管线错综复杂，建设团队联合10余家产权单位，采用“微型顶管”技术穿越密集管线区，避免了大规模开挖。

相较于中和枢纽互通，全长1500米的堪嘉互通的工程规模就小多了，但设计上却独具匠心。

“我们采用‘钢管贝雷支架+盘扣式支架’组合的方式，解决了小半径和大横坡的现浇梁技术难题。”中铁广州工程局成渝扩容项目ZCB3—TJ2标项目总工程师龚怀前指着拔地而起的桥墩说，目前7座桥梁下部结构已完成72%，上部结构现浇梁施工已启动，力争于2026年年底完成主体工程。龚怀前介绍，堪嘉互通设置的4条匝道中，有两条直通当地柑橘产业园，通车后可降低约20%的物流成本。此外，堪嘉互通还设置了涵洞方便村民通行，雨季也可以用来防洪排水。

日前，成渝扩容项目成都段施工许可正式获批，此前资阳段和内江段已取得施工许可，这标志着这条连接川渝的交通大动脉全线均取得施工许可，项目建设驶入快车道，预计2028年年底建成。届时，成渝两地车程将再缩短1小时，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。