康新高速首批隧道贯通

7月25日，由中铁城投集团、蜀道集团（藏高集团）联合投资建设，中铁六局承建的康新高速瓦泽隧道、新都桥隧道右洞同步精准贯通，成为康新高速全线首批率先实现贯通的隧道，为后续路面铺装、机电安装及全线通车工作奠定了坚实基础。

瓦泽隧道右洞长3004米、最大埋深399米，新都桥隧道右洞长1648米、最大埋深333米，均坐落于甘孜州新都桥镇陡坡山地及川西高原核心生态区。据中铁六局集团康新高速公路TJ4-2标项目部项目经理介绍，隧道洞口山体陡峭、生态敏感，施工难度位居国内高原隧道前列，可梳理为“一长、二多、三极其、四高”四大挑战：一是超长纵坡考验，隧道洞内易出现排水不畅、衬砌受力失衡等问题，施工与后期运营安全隐患突出；二是多重施工干扰，线路途经多处国家级自然保护区，生态保护标准严苛，多方作业时序统筹难度大；三是三重极端制约，区域生态极其脆弱、地质极其复杂、全年有效施工窗口期极其短暂，先天建设限制重重；四是四类极端工况，项目平均海拔超3400米，面临高寒缺氧、昼夜温差极大、全域高地震烈度、全线高桥隧比四大严苛环境，对隧道施工精度、结构安全标准提出极高要求。

面对这一系列“拦路虎”，项目依托全套“四新技术”体系，全方位筑牢工程安全质量防线。人员管理上，项目搭载智能人员管理系统，通过人脸识别、GPS实时定位，实现施工人员实名制全覆盖、作业状态全天候监管，解决了高原多作业面交叉施工、人员分散、管控难度大的痛点。施工标准上，项目推行“五线上墙”标准化施工，实现隧道施工基准线可视化管控；创新使用锁脚锚杆专用卡具，大幅提升破碎围岩路段的隧道支护稳定性。工艺革新上，项目采用聚能爆破新工艺新材料，通过定向聚能爆破技术精准释放爆轰波，有效减少围岩扰动与超欠挖问题，规避坍塌、掉块风险。装备升级上，项目全面推行“机械换人”，投入拱锚一体机、专用铣挖头、变频节能风机等，以拱锚一体机为例，过去需12人协同的工序，现在仅需5人且作业效率提升约30%。

“这是康新高速隧道工程的重大里程碑突破。”中铁城投康新高速总包指挥部指挥长陈诚坦言。本次双隧贯通，是项目科技赋能、攻坚克难的重要成果，不仅标志着项目重难点隧道施工取得关键性胜利，也验证了高寒高海拔、高烈度地震区复杂地质条件下，“四新技术”施工体系的科学性与先进性。

据了解，康新高速项目全长78.5公里，起于康定，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都一康定一新都桥”高速大通道，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时，有效增强川西地区与成都平原的互联互通，为高原建设提供稳定运输保障。