听！运河奔涌的声音

平陆运河通过交工验收即将通航

100多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出“把钦州建设成为南方第二大港”的宏伟愿景，谋划打通珠江、西江与北部湾的水运通道。

岁月流转，愿景照进现实。如今，滚滚西江水于平塘江口分流南下，奔涌穿行134.2公里的人工运河，向着北部湾汇入大海。一曲穿越古今的江河交响乐，正在八桂大地铿锵奏响。

8月28日，恰逢开工建设4周年，世纪工程平陆运河顺利通过交工验收。这条新中国成立以来首条通江达海的大型运河，正向着9月通航的目标发起最后冲刺。

平陆运河北起南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，向南沿钦江汇入北部湾，是西部陆海新通道骨干工程。由于西江与钦江之间存在高达65米的天然水位落差，平陆运河全线布设马道、企石、青年3座梯级枢纽，如同让船舶坐上“水上电梯”，逐级消纳掉巨大的水位落差。

其中，马道枢纽由中交二航局承建。从上世纪80年代北海港一期工程起步，该企业已扎根八桂大地四十载，先后参建钦防高速公路、南宁机场高速公路、荔玉高速公路相思洲大桥、苍容浔江特大桥等一批标志性工程，业务覆盖公路、桥梁、水工、市政、房建多个领域。2020年，中交二航局设立广西建设公司，深度对接自治区重大发展战略，在桂新签合同额近300亿元，拿下平陆运河马道枢纽这一单体体量最大的水运项目，以硬核技术实力服务西部陆海新通道建设。

作为运河的第一梯级枢纽，马道枢纽承担29.6米水位落差的输水通航任务，是3座枢纽中规模最大、技术难度最大的工程，建成后将成为世界上规模最大的内河省水船闸。中交二航局项目团队直面劈山开河、大体积混凝土温控、水资源约束等一系列世界级难题，为广西向海而兴、向海图强写下生动的注脚。

绝壁开山 筑牢国内最高航道边坡

站在马道枢纽观景台上极目远眺，188米高边坡如刀削斧劈，层层护坡绿草茵茵，与周边山野浑然一体；双线5000吨级船闸静卧山岭之间，一汪碧水漫过宽阔闸室，各类设备正在开展通航前最后的调试。

马道枢纽近乎劈山而建，土石方开挖体量巨大，仅本枢纽开挖弃方就超过4000万立方米。其中Ⅱ号边坡最大开挖高度达188米，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前我国在建最高航道边坡。边坡地质条件复杂，山体以泥岩、砂岩为主，遇水极易软化垮塌；一条断层破碎带斜穿坡体，如同山体一道难以愈合的伤口，滑坡风险时刻存在，成为摆在项目团队面前的头号难题。

“开挖不能蛮干，防护更要跟上。”全国劳模、中交二航局平陆运河马道枢纽项目经理黄海波说。项目团队充分借鉴隧道台阶法施工工艺，恪守“开挖一级、防护一级、绿化一级”的施工原则。面对断层破碎带钻孔频繁塌孔、渗水喷涌的困境，项目团队反复优化施工方案，钻设泄水孔排空岩体内积水，同一个孔位最多反复钻进8次。历时整整8个月，项目完成392根锚索的施工，将324吨水泥浆注入山体断层，为破碎山体完成一场彻底的“加固手术”。

施工现场，依托北斗系统的高边坡三维辅助开挖系统大显身手，坡面开挖误差牢牢控制在5厘米以内；国内水运工程首次应用NPR锚索智能监测技术，230余根“智慧锚索”扎根山体，化身边坡的全天候“健康体检医生”，一旦捕捉到变形超标便自动触发预警。如今，昔日岩石裸露的陡峭崖壁已是绿茵遍覆，巨型锚索深藏山体之下。

毫米级较真 破解大体积混凝土温控难题

2024年11月30日，是马道枢纽全体建设者难以忘记的日子。工地上打响了一场昼夜不息的攻坚大战：2500多名建设者坚守岗位，300台大型设备协同联动，185辆混凝土运输车穿梭不息，26台套布料设备同步作业。当天船闸主体预冷混凝土浇筑总量达1.64万立方米，创下同类单体工程世界纪录。

马道枢纽混凝土总浇筑量达336万立方米，如此大体量的混凝土水化热集中，极易产生温度裂缝，将直接影响船闸百年运行安全。为了给混凝土“降温”，项目建成大型预冷拌和楼，采用骨料风冷、片冰拌和的预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16摄氏度以下；结构内部密布冷却水管，借助智能温控系统循环通水降温，把混凝土核心温度稳定控制在44摄氏度以内，从源头消除开裂隐患。

船闸设有最大深度64.5米的宽缝，这是建设者精心预留的“智慧缝”。为了破解温控难题，项目创新采用“化整为零”的施工工艺，先分块浇筑混凝土母体结构，待其充分冷却收缩稳定后，再灌注特制微膨胀混凝土，将各个母体结构“缝合”为完整整体。针对60余米高空浇筑容易出现的混凝土离析难题，技术人员历经多轮试验，研发螺旋式缓冲导管装置，让混凝土如同滑滑梯般缓缓下落，确保浇筑密实。在总长约4000米的输水廊道施工中，建设者总结提炼“振、填、搓、抹、收”五步法，将平整度标准提高至平均5毫米，远超行业规范。

今年4月，船闸全部宽缝施工顺利完成，项目荣获“全国工人先锋号”称号。

巧设“大水缸” 世界首创叠合省水结构

平陆运河水源主要取自西江流域，如果沿用普通船闸模式，船舶每一次过闸，整闸水体将直接泄往下游，造成西江水资源大量损耗。为了兼顾通航能力与水源节约，马道枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸设计。

有别于蓄水池平铺布设的传统模式，马道枢纽在船闸两侧布设高、中、低三级省水池，采用阶梯叠合布局。1302根粗壮的混凝土立柱拔地而起，化作坚实脊梁，稳稳托举整套庞大的省水体系。中交二航局平陆运河马道枢纽项目党支部副书记姚殴阳介绍，当船舶进闸时，省水池里的水通过水下管廊注入船闸，船舶离开后，再通过连通器水压原理，将60%的水“压”回省水池。据悉，平陆运河全线3个省水船闸年节水量预计将达10亿立方米。

省水之外，马道枢纽多项技术指标刷新行业纪录。单扇重达70吨的工作阀门，开启仅需1分钟，闭合仅需30秒，启闭速度达到常规船闸的2至4倍，该船闸成为世界阀门启闭速度最快的内河省水船闸。闸室长260米、宽34米，双线船闸可同时通行12艘5000吨级船舶，实现了大吨位通航能力与水资源保护的双赢。

四年鏖战，一朝交验。从荒山野岭到枢纽巍然矗立，平陆运河已然蓄势待发。待到正式通航，5000吨级船舶可从西江直抵北部湾，相较经广州港出海，内河航程缩短560公里以上，开辟出我国西南地区通往东盟运距最短、经济高效的出海通道，为西部陆海新通道建设注入源源不断的强劲动力。