广东江门鹅公山隧道左线通车

8月31日，由中铁广州局承建的广东省江门市丰乐路北延线鹅公山隧道左线正式通车，至此，该隧道双向通车。

鹅公山隧道全长仅393.75米，右线已于2021年2月建成通车，但左线自2012年起因复杂地质及周边敏感环境制约，长期处于停滞状态。双向6车道规划长期“单线运营”，成为江门北新区与滨江新区之间交通路网的瓶颈。

2025年年初，中铁广州局接过建设重任。4月8日取得施工许可证，4月9日通过专家论证，4月16日正式开工——短短8天内完成全部前期手续，为后续抢抓工期赢得宝贵窗口。

多工法动态切换应对复杂围岩。鹅公山隧道左线虽短，却集齐了浅埋、小净距、大跨度、软弱围岩、岩体裂隙发育及出洞段地质扰动等多重难题。项目部因地制宜，根据围岩变化和埋深条件，动态切换三种工法：140米采用双侧壁导坑法、30米采用中隔壁法、138米采用台阶法掘进，另设29米明洞段满堂支架衬砌。频繁切换施工方案，对现场组织和技术交底提出了极高要求。

敏感环境下“无震施工”。该隧道距最近民房不足15米，对震动控制要求极为严苛。项目团队全程禁用爆破，全部采用机械开挖，从源头上消除对周边建筑物的扰动风险。这一“绣花式”施工策略，为城市建成区临近敏感建筑的隧道工程提供了可复制的经验。

创新“微步距”工法，确保出洞安全。隧道出洞段为前期遗留的地质扰动区域，存在坍塌隐患。项目部综合采用双层大管棚超前支护、地表注浆加固、山体锚杆及锚索加格构梁等多重加固手段；在掘进面加密中空锚杆，先从弱侧开挖导洞形成“小洞成环”，再创新采用“微步距”工法——即减小临时支护间距、缩短单循环掘进进尺、拉近相邻导洞掌子面间距——将左、中导洞逐步推进形成“大洞成环”，实现快速封闭成环，最终确保隧道安全出洞。

鹅公山隧道左线的通车，不仅补齐了江门城市交通路网的关键一环，也彰显了中铁广州局在复杂城市隧道施工领域的技术实力。