池州长江公铁大桥主桥顺利合龙

10月15日，随着最后一节钢梁精准吊装就位，由中铁大桥勘测设计院牵头设计、中铁大桥局参建的池州长江公铁大桥跨江主桥顺利合龙。

池州长江公铁大桥是安徽省重点推进的过江通道项目，也是合池铁路跨越长江的关键控制性工程。大桥全长1768米，联通池州市贵池区与铜陵市枞阳县，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江三桥约19.2公里。考虑过江通道资源的集约高效利用，大桥采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”多通道合并过江模式，设计为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，上层为宁枞高速公路过江通道，按双向6车道公路标准建设；下层为设计时速250公里的两线合池铁路和设计时速160公里的两线市域铁路，是一座多重功能的复合型过江交通枢纽。

大桥主跨合龙是整座大桥施工建设中的关键环节，也是大跨度钢桁梁斜拉桥施工中风险最高的阶段。此次合龙完成后，桥梁结构由临时悬臂状态正式转变为“塔—梁—索”协同受力的完整受力结构体系，对保障后期线性调整、轨道铺设和通车运营至关重要。

与常规桥梁工程相比，池州长江公铁大桥的合龙作业面临以下技术难点：一是主梁刚度大、偏差调整难度高。大桥采用大截面三主桁双层钢桁梁结构，整体刚度大，合龙口两端结构偏差的微调与精准匹配难度极大。二是合龙点位多、对位精度难以把控。本次合龙涉及6根弦杆、3根斜杆共9个关键点位，需同步精准对位，多点同步施工控制要求严苛。三是温度影响显著、施工窗口期短。钢桁梁结构对温度变化高度敏感，为减少温差变形影响，建设团队需抢抓夜间温度平稳时段，精准把握时机开展合龙作业。四是工程精度要求极高。作为公铁两用桥梁，合龙精度直接决定桥梁整体结构受力状态，同时影响桥梁线形调整和轨道铺设难度，进而对后期列车运行的舒适性造成影响。

为实现无应力高精度合龙目标，最大程度把控合龙精度、降低施工风险，在合龙施工开始前，中铁大桥院项目团队联合施工监控、现场施工等参建单位，全面梳理研判主跨合龙施工过程中的重点、难点与风险点，共同拟定合龙专项施工方案，并针对性制定各类突发问题应急处置举措。大桥合龙施工过程中，项目负责人驻守一线，动态协调，实时处置现场各类技术问题，最终实现主桥中跨合龙作业精准、安全、顺利完成。

本次大桥主跨顺利合龙，标志着大桥主体结构施工圆满完成，全线施工已由主体攻坚阶段转入铺轨及附属施工阶段，为合池铁路按期建成通车打下坚实基础。大桥建成后，将进一步拉近皖江两岸的时空距离，也为安徽更好融入长三角一体化发展注入强劲交通动能。