厦金大桥（厦门段）海上主线桥合龙

11月10日凌晨，随着最后一榀重达3318吨的钢箱梁精准落位至29号、30号墩台之间，厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利合龙。这是海上主线桥通车前的最后一个重大节点，为后续路面、机电、交安工程施工和年底通车奠定坚实基础。

项目主线长17.34公里，跨海段约14.2公里，全线共92榀大节段钢箱梁、487个小节段钢箱梁。当前，项目正有序推进分项验收、场地移交，各项配套工程加紧实施，全体建设者向着年底海上主线桥通车目标冲刺。

海事联动护航跨海构件运输

项目海上施工、运输任务繁重。2024年，厦漳泉三地海事部门签署海事协同监管工作协议，打通预制墩台构件自漳州预制厂转运至施工海域的便捷通道。2025年12月，工程建设由下部基础进入上部结构施工，钢箱梁海上运输需求持续攀升。大节段钢箱梁在江苏南通、盐城、扬州及福建平潭等地工厂制造拼装后启运，航路横跨三省六个海事管辖区。厦门、南通、盐城、平潭、舟山、宁德六地海事部门签署联合保障机制协议，为钢箱梁长距离运输保驾护航。

今年夏天，台风接连影响构件运输及海域施工。厦门海事局深化六局协同，及时互通信息，强化全程监管、联合执法与应急联动，并开辟重大件运输绿色通道，优化通航安全许可办理流程，最大限度压缩审批时限。钢箱梁抵厦及现场作业窗口期，厦门海事启用“远程管控+现场监护”立体保障模式，值班中心专台值守，科学划定临时警戒水域，海巡艇现场护航，执法人员驻守现场紧盯潮汐、风力变化，做到通航管控精准、风险闭环管控。依托厦金海域“1030”快速反应中心，厦门海事健全多方联动“叫应”机制，统筹调度应急力量前置备勤。厦门航标处实施三次航道改移，保障大桥施工与“小三通”客运通航同步有序推进。

预制装配应对复杂海域工况

项目面临工期紧、桥位环境复杂等诸多挑战：海域高温、高湿、高盐，台风、季风多发，最大潮差超过7米；花岗岩地层球状风化、孤石发育，基岩起伏大。同时，海上主线衔接观音山海滩，需兼顾景观和长尾礁保护，避免在沙滩设墩；紧邻中华白海豚国家级自然保护区与文昌鱼栖息地，生态管控要求严格；须满足机场航空限高和航道通行要求。

针对多重制约，项目坚持“预制化、装配化、大型化、智能化”建设理念，钢箱梁、钢构件、钢沉井、无筋钢壳主塔均采用工厂智能制造、现场吊装，将大量工序前置到陆地工厂完成，减少海上作业时间，降低安全环保风险。

组合工艺破解海上架梁难题

建设团队结合各桥位结构特点与海域施工条件，综合运用大节段钢箱梁整体吊装、双机抬吊、缆载吊机分块吊装、顶推滑移等工艺。观音山互通主线桥采用拱梁同步建造技术，桥面钢箱梁在南侧拼装平台完成组装后整体精准横移，避免沙滩设墩的同时提升建造效率。厦门本岛近岸段及刘五店航道西侧非通航孔桥受吃水条件限制，采用顶推滑移与大节段钢箱梁整体安装相结合的方式。刘五店航道桥主跨、边跨标准节段采用缆载吊机分块吊装，零号块及边跨大节段采用“二航卓越”浮吊水上吊装。海中非通航孔桥则先疏浚再采用大型浮吊吊装。

项目建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司统筹中交二航局、中交一公局、中交一航局、中铁大桥局、中铁广州局、中铁隧道局等土建单位，联动中铁九桥、武船重工、中铁宝桥、上海振华等钢箱梁制造单位协同推进，对全线船舶、机械设备实行统一调度，动态优化关键路径，为海上主线桥合龙提供组织保障。此次合龙标志着海上主线桥主体结构建设完成，进入通车前的收尾阶段。