“用我最好的年华锻造国家精品”
——“根在基层”港珠澳大桥调研侧记

　　9月10日至15日，“根在基层”交通运输部青年干部港珠澳大桥调研实践团来到珠海，了解港珠澳大桥背后的故事。

　　创新 流水线上生产钢箱梁板单元

　　浩渺的伶仃洋上，大大小小的船舶川流不息，港珠澳大桥的银色钢梁向东伸展，在阳光下熠熠生辉。远处，一只白海豚跃出水面。看着眼前的景象，港珠澳大桥管理局技术总监张劲文满心欣慰。

　　张劲文告诉调研团，珠江口繁忙的航运、敏感的生态环境，要求港珠澳大桥采用大跨径结构。“港珠澳大桥在深水区的跨径达110米，传统的混凝土结构会发生开裂，只能采用钢箱梁。”张劲文说。

　　在港珠澳大桥建设前，我国钢材料加工厂都是人工作业，质量与进度不能兼顾。如何破解这个矛盾？一个大胆的想法出现在张劲文的脑海里：能不能像生产汽车零件一样，在流水线上生产钢箱梁板单元？

　　在港珠澳大桥管理局的支持下，张劲文带领技术团队赴日本考察。回国后，他与中铁山桥有限公司合作，自主研发生产线，自主编程、调试设备，历经三个月，终于建成全球第一条钢箱梁板单元生产线。这条自动化、标准化的生产线，年钢材料加工量可达四五十万吨，能够满足世界上最严格的技术标准，不仅满足了港珠澳大桥的建设需要，还为我国钢结构桥梁建设提供了技术支撑。

　　海面上，钢桥梁势如长虹，联通三地；海底，沉管隧道似蛟龙深潜，穿沙过海。这条沉管隧道凝结着建设者们无数智慧和心血。调研团了解到，港珠澳大桥沉管隧道长6.7公里，由33节巨型沉管组成，是世界上最长的海底沉管隧道。据港珠澳大桥岛隧项目部工作人员林彦臣介绍，沉管隧道常用的施工方法是“干坞法”，受施工现场条件影响，施工时间和工程质量都难以保证。为此，港珠澳大桥岛隧项目部决定采用“工厂法”，在工厂流水线上制作沉管。

　　沉管“工厂法”生产的资料非常少，工程人员只在一本英国的杂志上找到寥寥数语和几张模糊的照片。于是，工程人员开始了夜以继日的科研攻关。他们在自主攻关的同时，还从日本、德国、法国引进先进技术。为了保证沉管生产顺利，工程人员先后开展了6次现场小尺寸模型试验和2次足尺模型试验。2012年，世界最大的沉管预制厂在牛头岛上落成，两条现代化流水线可以完成钢筋加工、钢筋绑扎、体系转化及混凝土浇筑等工序，每两个月可制成两根重8万吨的巨型沉管。

　　除了直线沉管，港珠澳大桥还有五节曲线沉管，对精度要求极高。工程人员将180米长的标准沉管分为8节，针对每节编制设计方案，进行混凝土浇筑，最终使误差值小于0.2毫米，成功制成了曲线沉管，成为沉管预制的核心技术。

　　沉管的安放、相关设备的研发等多个自主创新成果，填补了我国海底沉管隧道的多项技术空白。

　　超越 全世界唯一不漏水的沉管隧道

　　港珠澳大桥管理局局长朱永灵给调研团讲了这样一个故事：大桥建设之初，原香港路政署署长、香港青马大桥建设期指挥长刘正光来到港珠澳大桥沉管隧道，尽管那天艳阳高照，他却穿着雨靴，以备隧道漏水。“以前我们的桥梁建设技术、养护水平都不远如香港。”时隔多年，想起当时的情景，朱永灵心里仍然很不是滋味。

　　沉管隧道不漏水，混凝土是关键。为了获得优质的原材料，港珠澳大桥岛隧项目部几乎检测了广东西江沿线所有采砂场的石料，沉管所用石料均来自同一矿口。在混凝土的配比上，中交四航局的高级工程师张宝兰，带领团队反复配比了100多吨混凝土，终于研究出提高混凝土抗裂性能的“超级配方”。

　　此外，沉管隧道的混凝土制造工艺水平也达到了新的高度。要想隧道不开裂，控制混凝土的含水量是关键。“以前混凝土入模前都是可流动的，而港珠澳大桥沉管隧道所用的混凝土是干成一坨一坨的，但落地后却能轻易流开。”岛隧项目部经理罗冬解释说，这是因为辅料的粒径、含金量都得到了严格控制。

　　在浇注过程中，为了减少水化热，混凝土入模前温度不能高于28摄氏度。然而，港珠澳大桥项目施工现场温度常常高达三四十摄氏度。为了保证混凝土入模温度不超标，建设者采用特殊的制冰机，将冰打成碎屑，给混凝土降温。沉管成品被顶推至养护棚后，遍布全身的传感器能及时采集管体内外温度，自动喷淋系统根据数据变化及时进行喷雾养护。

　　“隧道滴水不漏，刘正光不仅脱下了雨靴，还称赞我们的沉管隧道是全世界唯一不漏水的沉管隧道。”朱永灵骄傲地说。

　　责任 追求更先进技术和更好品质

　　“踏石留印，抓铁有痕”“零瑕疵，打造精品工程”，走在港珠澳大桥施工现场，这样的标语随处可见。每一位建设者用行动践行着这一理念，正是他们一丝不苟的责任心铸就了港珠澳大桥这个超级工程。

　　沥青混合料质量与桥面建设质量有着很大关系，集料是决定混合料质量的核心因素。港珠澳大桥所用集料采用了英国的标准，但在大桥建设前，我国竟没有一家集料加工厂能生产出符合标准的集料。

　　据港珠澳大桥管理局局长助理高星林介绍，港珠澳大桥建设前，在沥青混合料各个生产环节中，只有集料加工没有实现工业化。为了港珠澳大桥建设的顺利进行，港珠澳大桥管理局开展了对工业化集料加工厂的招标工作，并对中标单位进行引导、帮扶。

　　“以前我国细集料只有一个分档，造成沥青混合料的硬度、性能都不能精确控制。”中标单位中山集料工厂负责人张广平告诉记者，他们借鉴药品筛分技术，在原集料筛分设备上增加了筛网，研制出微米级的集料筛分系统，只用一台机器就能同时筛出4档集料，可以根据桥面铺装要求配出更高性能的混凝土。

　　“我们是一群永远在奔跑的人，永远追逐更先进的设计理念和更高的质量标准。”港珠澳大桥管理局副局长余烈这样形容大桥建设者，而他们奔跑的动力就源于对责任的担当。

　　“我从28岁就参加了港珠澳大桥项目，八年过去了，我用最好的年华锻造了这个国家精品。能够参加这样的项目，我自豪而骄傲。”张劲文的话道出了许多建设者的心声。

　　常年驻扎在项目现场，高温高湿的工作条件，每周只有一个休息日，三个月才有五天假期……建设者们用矢志不渝的追求、坚韧不拔的奋斗、无私无畏的奉献诠释着责任的内涵，也正是这支超级团队，造就了港珠澳大桥这个超级工程。