科学提速规划 发挥综合效益 创新环保思维
3000公里高速公路助力山城雄起

　　2017年12月26日，重庆九永高速公路正式通车，九龙坡30分钟车程可达永川；万利高速公路正式通车，重庆万州40分钟车程可到湖北利川，重庆高速公路通车里程达到3023公里。从1995年重庆首条高速公路——成渝高速公路建成通车至今，重庆高速公路实现了跨越式发展。

　　“三环十射多联线”布局成型

　　破解交通之困，化天堑为坦途。自直辖以来，重庆市委、市政府一直将高速公路建设作为交通发展的重中之重。从“一环四射”到“二环八射”“三环高速”，从“8小时重庆”到“4小时重庆”，重庆高速公路建设目标清晰，交通战略环环相扣。

　　2003年12月，渝万高速公路二期工程长寿至万州段全线通车，“一环四射”高速公路路网规划基本形成。2010年，渝宜高速公路、渝湘高速公路等项目建成通车，重庆提前10年建成“二环八射”近2000公里高速公路，除城口和巫溪外，基本实现“4小时重庆”。2017年，“三环十射多联线”高速公路网形成，重庆人冲出大山的梦想逐渐变为现实。

　　在加快推进路网建设达到量的突破的同时，重庆也注重质的飞跃，对高速公路建设进行提档升级。

　　1990年，新成渝公路开建。但建设过程中评估发现，成渝地区车辆快速增加，二级新公路建成后仍无法满足通行需要。于是，公路建设方冒着“越矩违规”的风险，决定将“二级”改为“一级”，“两车道”改为“四车道”。最终建成的新路，全封闭、全立交、四车道，设计时速80公里至100公里，设计车流量是原成渝公路的150倍。

　　成渝高速公路的规划调整，只是重庆高速公路建设坚持“前瞻性、战略性”原则的一个缩影。在高速公路发展进程中，重庆多次根据实际情况对规划进行调整、适时提速。

　　2003年，重庆明确提出将交通发展规划实施提速10年；2017年12月，重庆再次启动交通基础设施建设提升战略行动，力争到2020年新建成高速公路1000公里、开工高速公路1000公里、开展前期工作1000公里。

　　让山城百姓奔上致富路

　　交通运输具有战略性、基础性、先导性、服务性作用。多个高速公路项目的通车，带来的不只是时空距离的缩短，更带来了经济腾飞，也让百姓奔上了致富路。

　　数据显示，重庆高速公路每投资1元钱，就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益，加上给各种产业发展带来的间接效应，总计将达数十元。

　　成渝高速公路就是例证之一。通车后短短几年内，成渝高速公路串联起一个约有6000平方公里的产业带，形成了我国西部最大的城市集群，推动了整个“渝西经济走廊”的形成。渝西地区的GDP总量达到全市的三分之一，各类开发区和工业、农业园区如雨后春笋般发展起来。

　　高速公路的建成激活了“养在深闺”的美景，将旅游景区景点串联起来。目前，重庆高速路网串起了全市7个5A景区、46个4A景区，连接起了川、黔、湘、鄂、陕等周边旅游大省。渝湘高速公路通车后，对渝东南旅游产生“吸管效应”，途经的游客量以每年40%至50%的速度递增。

　　将高速轻轻放入大自然中

　　驾车通行渝湘高速公路，是否觉得沿线多为隧道、桥梁？这是为了保护风景如画的“乌江画廊”。

　　渝湘高速公路水江至武隆段55公里，有70%是桥梁和隧道。其中，武隆至白马段，短短22.8公里桥隧占比97.4%。该段处于“乌江画廊”带，若沿乌江两岸布线，采用深挖高填路基与桥隧结合方式修筑高速公路，对乌江沿线生态破坏极大。为保留沿线生态原貌，设计施工人员尽最大努力，最终“将高速公路轻轻放入大自然中”。

　　“重庆高速公路多在大巴山脉和武陵山脉的纵深地区，地质结构复杂，地质灾害多、生态脆弱，环境保护难度大，高速公路建设面临着极大的考验。”重庆市交委相关负责人表示。

　　为克服困难，重庆高速公路在路基路面、桥梁隧道等方面承担了国家级、省部级科技攻关项目200多项，积累了大量经验，填补了重庆及国内高速公路建设中的多处空白，让山区高速公路建设更有质量更有效率。