寒来雪往道不同

　　新年伊始，我国多个省份迎来大范围降雪，高速公路通行受到影响。为尽快恢复高速公路通行能力、疏散滞留车辆、保障司乘人员安全，高速公路管理部门闻雪而动，组织调度机械、物资、人力开展除雪保畅工作。

　　在这场大规模除雪保通战中，高速公路设计的优化和路网的完善、除雪方法和手段的更新、新技术和新设备的应用等，成为快速应对雪情、保畅保通的关键因素。

　　近期，整理了广东、安徽、陕西3省除雪保畅工作的亮点，并邀请专家为应对冰冻雨雪难题支招，以期对高速公路管理部门应对冬季公路雨雪冰冻难题有所借鉴。

广东省交通集团应急除雪党员先锋队。特约通讯员 欧阳征朝 供图

　　广东：十年沉淀 京珠北速破冰

　　特约通讯员 欧阳征朝 本报记者 林楚忠

　　“2008年1月中旬，正当准备回家过年的喜悦涌上人们心头的时候，历史罕见的低温雨雪冰冻极端灾害天气突然降临我国南方大部分地区。贯通中国南北的交通大动脉京珠高速公路湖南段和粤北段形势最为紧急。全长532公里的湖南段在严寒中成了一条危机四伏的冰路，正常情况下仅需7个小时即可穿越的这段路程，‘鄂S81166’大客车却走了整整7天。粤北段路面的冰雪由最初的反复冻融逐渐变成冻而不化，形成的冰冻路绵延数十公里，高峰时上万辆车、近4万人被困。”这段刊登于2008年2月15日《中国交通报》1版的文字曾牵动了众人的心。

　　二〇〇八年，广东省京珠北高速公路受灾严重，除雪车辆在清理路边积雪。 特约通讯员 欧阳征朝 供图

　　时光流转，2018年1月初，现已更名为京港澳高速公路粤境北段的京珠北高速公路再遇冰封。约60个小时后，京港澳高速公路粤境北段全线恢复通行。

　　广东省交通集团党委书记、董事长邓小华表示，经过这10年的发展，广东省在高速公路路网建设、防寒准备、出行理念等各方面都有了长足的进步和改变。“即使重新面对2008年的低温雨雪冰冻灾害，如今我们也能够从容应对。”

　　路网完善

　　1条通道变5条

　　1月8日凌晨，京港澳高速公路粤境北段气温骤降，最低温达到零下3摄氏度，海拔较高的部分路面桥面结冰。广东交通运输部门紧急对该路段进行全封闭交通管制，车辆分流至乐广高速公路行驶。而在2008年，连通粤湘的高速公路仅京珠北高速公路一条，南下的车辆，过了株洲，便无路可分流，当时窘迫的现状也加剧了冰灾的影响。

　　痛定思痛。为了彻底解决这一路段的冬季冰冻问题，同时分担京港澳高速公路日益增长的车流压力，广东省委、省政府全力推进京港澳高速复线——乐（昌）广（州）高速公路建设。

　　同时，广东省不断加快其他往湖南方向的出省高速公路建设，除乐广高速外，还陆续建成通车清（远）连（州）高速公路、二（连浩特）广（州）高速公路粤境段。2017年12月28日，仁（化）新（丰）高速公路一期（属武深高速公路一段）建成通车，对接湖南炎汝高速，广东再添一条通往湖南的出省通道。

　　目前，广东通往湖南方向的高速公路从原来的1条增加到5条，除清连高速外，其他4条往湖南的出省高速均实现互联互通，极大完善了粤北高速交通网络，丰富了车主遇到极端天气情况下的出行选择，也有效提高了分流缓解交通拥堵的能力。

　　经常往返湖南广东两地送货的郭师傅说，以前听到说京珠北封路了就发愁，现在根本不担心，“这条路走不了，我们可以走乐广高速嘛，路况更好，开起来还舒服。”

　　除此之外，2017年，广东省还新开通了云湛一期、揭惠一期、广中江二期、宁莞、龙连、兴华等7条高速公路项目。广东省与陆路相邻省区均保持4条以上高速公路出省通道，其中广西6条、湖南5条、江西和福建各4条。四通八达的高速路网为降低冰冻雨雪灾害造成的影响起到了至关重要的作用。

　　设计优化

　　海拔低了路更宽了

　　2008年那场冰雪灾害对京珠北高速公路影响极大。当时，上万车辆、数万名司乘人员被恶劣天气围困在京珠北云岩、乳源路段。对于那场突如其来的雪灾，邓小华依然记忆深刻：“滞留最高峰时车辆达到1.1万余辆，有4万多名群众被困在京珠北云岩、乳源路段。经过4.2万人次、10500多台班机械11个昼夜的艰辛破冰，才使交通得以恢复。”

　　广东省交通集团受广东省委、省政府委托，承担了乐广高速公路的建设任务，并对道路选线进行了深入的思考和精心的设计。

　　邓小华表示，原有京珠北高速路窄车多，双向4车道，设计时速为80公里，车主还经常面临长途上坡下坡等问题，“为了让车主出行更舒适更安全，我们将乐广高速主线设计为双向6车道，设计时速120公里，并且通过在崇山峻岭中开隧道、建高架桥的方式，降低高速公路坡度，提高驾驶舒适度。”

　　更关键的是，乐广高速公路最高海拔只有400米，远远低于京港澳高速公路粤境北段的800多米，这使得乐广高速公路在低温雨雪天气结冰的概率大大降低。即便路面结冰，过往车辆也完全可以凭借自身重量把薄冰碾碎顺利通过。

　　未“雪”绸缪

　　人员物资设备准备充分

　　如果说2008年突如其来的冰雪灾害让人措手不及，那么近年来，广东省交通集团在抗冰保畅方面，早已做到了未“雪”绸缪。据了解，自2008年冰灾以后，广东省交通集团高度重视防寒抗冰工作，建立完善相关应急机制。京珠北、乐广、二广、仁新等路段均提前做好了应对低温雨雪冰冻天气的应急预案，提前设计分流线路，做好做足物资储备，并保持粤湘两省相邻路段间的沟通，信息共享；加强与沿线公安、交警、气象、电力、医疗、消防、新闻媒体等部门的沟通和联动，形成合力，确保道路安全畅通。

　　京港澳、乐广、二广、仁新等路段提前储备了融雪剂近千吨，还充分准备了交通锥、麻袋、防滑链、铁铲、粗砂等抗冰物资；路政、救援、养护全员在岗，部署了多台自动融雪剂撒布车和人工融雪剂撒布车，各种车辆设备随时待命；服务区做好燃油、食品等物资储备，万一有车辆和人员滞留，确保物资供应。

　　京港澳高速粤境北段负责人表示，除了准备充足物资外，他们每年都开展应对冰雪天气应急处置演练，同时对参加抗冰的人员进行相关培训。“目的只有一个，就是尽最大可能减少冰雪灾害对道路的影响、对司乘的影响，确保道路安全畅通，让交通延伸美好生活。”

安徽交控智慧高速云平台。 特约记者 金海礁 供图

　　特约记者 金海礁

　　2018年，安徽省的第一场雪来势迅猛。1月3日下午至1月4日，淮河以北、江淮之间和大别山区普降暴雪，大别山区局部地区降雪厚度接近40厘米。“雪情就是命令！”安徽省交通控股集团（简称安徽交控）持续加大人员、设备、物资投入，连续奋战40多个小时，于5日中午全部清除主路面积雪，所辖4258公里高速公路全部解除交通管制，恢复正常通行。

　　“G3京台高速K1089+300M发生一辆货车与一小轿车追尾。”在安徽交控集团数字化监控系统大屏幕上弹出一条事故信息，监控人员迅速在地图上定位，并调取周边摄像头观察现场。此时，天还在下雪，路面湿滑，京台高速公路合安段长期车流量大，地图上事故点之后的绿色道路逐渐变为红黄相间的颜色。监控人员第一时间通知了路段管理单位加快处理事故。这套信息采集、处理、发布的系统是“安徽交控智慧高速云平台”。该平台在此次抗雪保通攻坚战中，成为雪情预警和信息发布的“利器”。

　　近年来，安徽交控在所属高速公路营运路段持续推进信息化与机电系统建设、应用。随着高速通信网络、高清视频监控等系统建成及“互联网+”、大数据、云计算、GIS地图等新技术的应用，集团公司智慧高速已轮廓初现，在此次除雪保畅工作中发挥了积极的作用。

1月6日上午，济广高速公路周集收费站为三十多位滞留司乘提供“爱心早餐”。

　　2017年，安徽交控在全国率先同时与高德地图、百度地图两家互联网公司签署了战略合作协议，以无偿的方式进行数据深度互换。

　　“安徽交控智慧高速云平台”将安徽交控自有的高速公路基础数据、事故信息、管制信息、除雪信息、监控信息等，与高德、百度等互联网公司采集的路况分析及预警数据、气象部门的气象监测数据进行整合，通过GIS地图进行全方位展示，监控人员可以直接掌握由路况事件、气象等因素造成的高速通行影响，并使用周边的摄像头观察现场情况，科学开展事件处置及交通诱导。司乘人员使用手机地图查询或导航时可直接获得准确的路况信息，及时调整交通出行规划。

　　此外，该集团不断完善公众服务渠道，除传统的热线电话、交通广播以外，及时通过“安徽高速路况”微信公众号和支付宝生活号发布路况及诱导信息，并将路况信息实时共享给高德、百度等互联网公司，有效减少了以往信息发布滞后的现象。

陕西西商高速公路抛雪机作业。 本报记者 白秋薇 供图

　　陕西：人机合力 “双轨”除雪

　　记者 白秋薇 通讯员 胡锐 宋柳 冯乐

　　新年伊始，陕西多地迎来两场中到大雪，道路积雪、结冰现象严重。陕西省内341个收费站中，约81%受到降雪影响，部分路段出现车辆滞留现象。陕西省交通运输系统迅速启动应急预案，从强化应急值守、畅通信息，到机械、物资、人力的组织调度，到各部门之间的联勤联动，陕西交通人加强管理协调，全心全力迎战2018年首场“雪考”。

　　“我们针对不同地质地形，以秦岭灞源隧道为分界线，按照‘从里向外，从高向低，全面清除，不留后患’的原则，实行岭南、岭北道路除雪‘双轨’模式，多种机械配合作业对全线全面清扫。”陕西交通集团西商分公司（简称西商分公司）养护科科长薛辉向记者介绍。西（安）商（州）高速公路穿越秦岭，全线118.9公里，连续两轮降雪使西商高速公路最大积雪厚度达到约50厘米。

　　在岭北段，西商分公司以高速滚刷、非氯植物基环保型融雪剂配合使用，降低上坡路段车辆通行难度，提升下坡路段车辆通行安全系数，最大限度地减少融雪剂对公路路面、桥梁及沿线绿化的腐蚀；在岭南段，西商分公司以铲雪车、传统环保型融雪剂配合使用，快速清理路面积雪。在除雪过程中，西商分公司充分利用环保非氯植物基融雪液配合融雪液撒布车，高速滚刷在使用过程中也解决了一般除雪车刮坏桥梁伸缩缝螺栓、标线等问题，提高除雪效率。

　　据了解，陕西交通集团西商分公司共投入除雪车、装载机等448台班，4700余人次。

　　【专家说】精准施策 破公路雨雪冰冻难题

　　李长城

　　近日，我国多省市出现了2018年首次大范围雨雪天气，降雪强度大、影响范围广，给道路交通造成了严重影响，湖北、安徽、河南、陕西、湖南、江西等省份百余条高速公路通行受阻。及时清除路面积雪结冰，减少封路、降低事故，是公路运营管理部门面临的首要问题。

　　掌握气温路温 差别化融雪

　　冬季低温雨雪冰冻天气具体对道路交通的影响程度如何，涉及的因素很多，如天气条件、交通条件、养护与应急处置能力、应对措施以及时机等。不同的天气情况，采用的除雪保畅措施不尽相同。例如，贵州和重庆部分地区的冻雨天气，通常要及时并多次撒布固态融雪剂和防滑沙，尽可能保持交通开放，避免路面结冰及冰层累积。一旦车辙以外的路面出现明显结冰时，也必须要封闭交通进行处置。

　　如遇到降雪天气，养护部门应及时了解天气预报尤其是降雪强度，同时要关注气温、路面温度、当前路面积雪等情况。目前，对于清除路面积雪较为普遍的做法为，小到中雪天气一般在降雪前或开始降雪时撒布融雪剂，同时保证交通开放，利用车辆的碾压作用避免路面积雪结冰；大到暴雪天气，通常要关闭交通待雪停后清除积雪再开放交通。此外，气温和路面温度对融雪剂的撒布量有直接关系，路面温度越低需要的融雪剂量越大，一般在低于零下15摄氏度时，普通的盐类融雪剂的融冰化雪效果就非常有限了。

　　能通则通 减少封闭

　　北方的雪与南方的雪也有着明显差异。南方雪湿，“黏性”大，更易黏附在路面上不易清除，加之气温相对较高也易于形成雪泥，一旦夜间气温降低至零度以下，局部路段就可能结冰。因此，建议从以下几个方面提升冬季低温雨雪冰冻天气下的公路安全运营与养护处置保障水平。

　　把握“能通则通、减少封闭”“机械为主、人工为辅”“雪停即清、随清随通”“预防性处置优先”等基本原则。

　　加强作业设备与物资储备，尽可能购置充足的铲冰除雪、融雪剂撒布等专业作业车辆，提高机械化作业效率，备足融雪剂、防滑料等其他相关物资。

　　加强经验总结，完善应急预案，因地制宜地结合天气、交通、应对资源等因素，采取适合的措施、把握最佳的时机。

　　加强交通气象环境监测，尤其是对桥梁、长下坡、隧道进出口、高海拔等路段的路面温度与路面状态的自动化监测。

　　加强与气象部门的沟通合作，推进交通气象预报预警服务实用化、精细化发展，提升交通气象信息的辅助决策支持能力。

　　加强部门间的沟通协作，公路养护、路政、公安交警等部门联勤联动，上路保通保畅，合理管控，预防事故发生。

　　加强新技术、新材料、新装备的探索应用，例如在局部易结冰影响通行严重的点段（如桥梁、匝道、陡坡段），安装防结冰融雪剂自动喷洒系统；采用环保高效的新型融雪剂材料；采用预湿融雪剂的撒布应用方式；采用抗凝冻路面铺装技术等。

　　作者系交通运输部公路科学研究院成绩优异的高级工程师、博士