冷藏车市场即将“入夏”

6月以来，生鲜电商、农村寄递等场景冷链运输需求逐步走高，冷藏车市场也迎来每年促销的关键阶段。业内专家表示，冷链物流行业当前发展正热，给冷藏车市场带来机遇，行业需聚焦车辆温控管理等方面，提升产品智能化和绿色化水平。

一季度销量破万辆

河南省商丘市民权县，制冷设备产业闻名全国，有中国“冷谷”之称。聊起最近行情，当地一家国家高新技术企业——河南松川专用汽车有限公司销售部工作人员张震介绍，公司今年上半年已售出760辆冷藏车，“总数与去年同期持平，基本达到预期。”

在北京市顺义区，货车经销商邓世江谈到今年冷藏车市场，同样认为“总体符合预期”。他告诉记者，对比去年同期，今年上半年的冷藏车销量略显逊色，不过仍有不少人前来咨询。据邓世江了解，物流行业运费目前整体不够理想，而冷链运输的运费稍高一些，许多货车司机因此选择入行。

中国物流和采购联合会最新数据显示，今年一季度全国冷藏车销量为1.01万辆。纵观过去4年同期数据来看，一季度销量均在1万辆以上。

交通运输部公路科学研究院冷链物流研究团队负责人叶静表示，近年来国内冷链物流需求总量持续增长，虽然冷藏车月度或季度销量有所起伏，但整体来看，保有量仍在稳定增长。2016年以来，全国冷藏车市场保有量已连续七年实现增长，至2023年年底累计达43.2万辆。

业内人士分析认为，随着冷链物流需求增长，社会消费品质提升，冷藏车这一“小众”市场还将迎来更为广阔的发展空间。中国物流和采购联合会日前发布数据称，今年前5个月，我国冷链物流总额为2.76万亿元，同比增长4.0%；冷链物流需求总量为1.91亿吨，同比增长4.2%。生鲜电商冷链物流、农村寄递冷链物流、跨境冷链物流等业务营收同比增长10%左右。相关预测显示，2024年我国冷链物流总需求量将达到3.87亿吨，冷链物流总额将增至9.82万亿元。

新能源车型增势显著

新能源冷藏车今年销量增势格外亮眼。据统计，4月份全国新能源冷藏车共销售811辆，同比增长189%，前4个月累计销售达2298辆，比去年同期增长176%，高于新能源物流车行业整体销量增速。

不仅如此，即将发布的冷藏车新品中，新能源车型也占据较高比例。根据工业和信息化部近日发布的第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品目录，33款冷藏车型中新能源车型达到24款。

业内人士分析认为，多地放开路权、充电基础设施不断改善，动力电池价格下降带来车辆价格下滑，均为新能源冷藏车销量增长创造了有利环境。

从细分技术路线来看，混合动力车型销量提升较快。今年1—4月份，混合动力冷藏车累计销售499辆，市场占比21.7%，仅次于纯电动车型，较去年同期增加6.2个百分点。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析，混合动力车型符合地方政府对运输企业的减排要求，一方面能免受部分城市货车通行政策限制，保障运输时效性，另一方面相比燃油车可大幅降低使用成本，满足物流企业降本增效需要，因此颇受欢迎。

目前，柴油车仍占据冷藏车市场超过70%的份额，这也意味着新能源类产品具有极大的增长空间。张震说，自己所在企业上半年销售的冷藏车中98%为柴油车。邓世江也注意到，多数买家仍倾向于“蓝牌车”，“价格是重要影响因素，一辆4.2米的蓝牌新车价格在15—16万元左右，比新能源车便宜几万元。”

设备更新、消费升级背景下，地方普及物流领域包括冷藏车在内的新能源车辆政策力度仍在加大。海南省万宁市近日宣布，自6月24日起，对个人和非个人用户购买新能源汽车新车并在万宁市注册登记的，一次性给予每辆车4000元充电费用补贴。北京市在《推进美丽北京建设持续深入打好污染防治攻坚战2024年行动计划》中提出，将修订支持政策，进一步扩大新能源物流配送车辆优先通行的支持范围和力度，优化新能源轻微型货车车辆办证流程等。

加强智能化高端化“打磨”

按照往年销量规律，进入7月后，冷藏车市将迎来年度销售高峰期。欧曼EST自动挡重卡、汕德卡冰奥和豪沃雪豹……眼下，福田汽车、中国重汽等多家车企正竞相宣传中高端冷藏车产品。

多位受访专家认为，无论是当前国内冷链物流行业实际需求，还是横向对比发达国家同类产品，我国冷藏车辆的技术和管理水平都有较大提升空间。不久前发布的《交通运输大规模设备更新行动方案》中明确，将“支持冷藏车等运输设备、制冷系统等冷链设施设备智能化、绿色化升级改造”。

叶静认为，现阶段冷藏车的智能化改造主要包括两点，一是安装卫星定位设备，这是实现整个运输过程可视化的前提条件。二是安装智能温控设备，便于货主企业和运输企业跟踪和监控运输过程的温度情况，在出现异常预警时及时处理，避免货物质量受损。根据测算，目前我国冷链运输车辆智能温控设备安装率约为55%，温度感知和预警水平有待提升。

叶静表示，目前冷链运输行业管理较为粗放，缺乏对冷链运输专业性、特殊性的考虑，尤其是温控设备安装方面缺乏统一的制度性要求，冷藏车按照普通货车进行年检，车辆和温控设备的相关技术要求并未作为投入运营的基本条件，这就导致部分中小型企业出于成本考虑，不会主动加装温控设备，冷链“断链”也在所难免。从第三方信息服务平台的数据来看，道路冷链运输超温报警大多发生在装卸、收货等环节。

“断链”的结果是，产品腐损率更高。相关统计显示，目前发达国家已经将果蔬、肉类、水产品的腐损率控制在5%左右的水平，而我国的果蔬、肉类、水产品腐损率则分别达到15%、8%、10%。

从冷链运输率来看，我国目前果蔬、肉类、水产品分别为35%、57%、69%，而发达国家这一指标的平均水平在80%—90%之间。在钟渭平看来，通过有效的温度控制，降低冷链运输产品损耗率，提高全链条服务质量，最终这部分温控设备的投入成本会因利润提升而被“消化”掉。也就是说，冷链运输链条上相关企业，还需面向未来，算一笔更加精细的成本账。

“冷藏车市场未来发力方向应是高端化。近些年，冷藏车底盘的可靠性已极大提升，但厢体智能化水平还不够。”钟渭平建议，车企可以先针对附加值更高的冷链货物产品，比如疫苗、海鲜等，打磨高端冷藏车产品，帮助货主和运输企业降本增效，未来再逐步拓展至更多运输场景。同时，管理部门也应提高冷藏车产品市场准入门槛，加大高品质车型推广力度，进而服务整个冷链物流行业转型升级。

□链接

冷藏车是用来进行冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，主要由底盘、制冷机组、隔热厢体、温控系统等构成。国家标准《冷藏保温车选型技术要求》（GB/T40475—2021）中对整车、车厢、专用配置等作出了具体要求。

隔热车厢和制冷系统是实现冷藏功能的关键。公开资料显示，近20年来，我国冷藏车技术研究创新主要集中在冷藏车整体结构优化、冷却系统、通风系统等方面，约占专利申请总量的60%。据了解，行业目前仍在以下方面持续探索：研究货物堆栈方式和厢体内部流场匹配性，以保证最优制冷效果；开发对应温区的高性能相变蓄冷材料；根据制冷机组、传感器等硬件设备实际情况，结合厢内流场、温度场的分布规律，开发反馈及时、控制精准的温控算法和反馈控制系统等。