教育科技人才一体推进 助力加快建设交通强国
专家创新大讲堂首次走进交通运输行业

统筹推进教育科技人才体制机制一体改革是党的二十届三中全会作出的重大部署，是新时代加快建设交通强国的重要抓手。11月27日至28日，由人力资源社会保障部、交通运输部共同主办的专家创新大讲堂首次走进交通运输行业，主题为“一体推进教育科技人才事业发展，助力加快建设交通强国”。

本次大讲堂设有主讲堂和“交通运输人才发展”“以科技创新赋能交通运输新质生产力”“大国工匠面对面”三个分讲堂。来自交通运输领域的高层次专家、学者、企业技术负责人等卓越人才，分享交流最新成果，积极建言献策，助推产学研融合和人才队伍建设。在主讲堂环节，严新平、许振超、苏权科、裴岷山分别作主旨报告。

建立跨学科人才培养体系至关重要

中国工程院院士严新平从事高等教育42年，为创新发展我国水路交通系统安全体系作出了重要贡献。他与现场观众分享了关于交通运输领域教育科技人才发展的思考。

严新平首先从新质生产力角度，分析了交通运输领域技术发展趋势。“未来，我们要围绕零死亡、零排放、碳中和的交通愿景，发展自主交通系统。”严新平认为，新质生产力的提出和发展，为交通系统解决安全、节能减排和效率问题带来了契机。未来交通系统的特征主要体现为自主式、绿色型、电动式、个性化，而“交通+材料”“交通+信息”“交通+能源”三大融合，则是未来交通运输重要的科技发展趋势。在这样的趋势背景下，运载装备将呈现智能化、少人化、无人化、清洁化、多栖化特征，基础设施将呈现绿色化、智能化特征，运营管理与服务将呈现协同化、智能化特征。

接下来，严新平以交通运输工程学科为例，对教育科技人才一体化发展的需求进行阐述。一是高层次专业技术和专业技能人才，相对来说数量不足；二是需要大量具有国际视野、通晓国际规则，可以参与国际事务和国际竞争的高素质交通人才；三是综合运输、现代物流、智能交通、交通安全、节能环保等新兴领域和薄弱环节高层次专业人才不足；四是随着交通运输向现代服务业转型，对信息化、智能化等科技创新的依赖增强，需要大量懂得人工智能和信息技术的人才。

“2024年诺贝尔物理奖和化学奖都授予在人工智能方向取得重大突破的学者，可以说人工智能发展正在引领未来科学技术、人才培养范式的重大变革。”严新平说，在这样的背景下，当前的科学研究正在迎来人工智能驱动的第五范式，在这样新的范式上，交通科技到底怎么发展值得我们思考。在人才培养面方面，如何培养不被AI代替的复合人才，建立跨学科的人才培养体系至关重要。同时，聚焦国家重大战略需求和科技发展态势，加强有组织的科研，进一步优化人才培养工作。健全产学研紧密协作的新型校企合作范式，需要跨领域人才的深度融合，这方面存在体制机制改革进一步深化的问题。

吸引更多青年走技能成才技能报国之路

“习近平总书记在国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式上作重要讲话，希望我们要胸怀强国之志，要锤炼强国之技，要勇建强国之功。短短几句话，一下子拉近了我们和总书记的距离，给予我们坚守信念的强大底气。”“人民工匠”许振超在主旨报告中感慨地说。

从一名普通码头工人成长为当代产业工人的杰出代表，许振超说他的职业生涯与交通运输事业发展紧密相连，见证了加快建设交通强国的一个个阶段性成就。“培育高素质专业化技能人才队伍，是加快建设交通强国的重要任务之一。为了实现这一目标，我们要从多个方面入手。”许振超建议，要建立完善的教育培训体系，从职业教育到高等教育，都要注重培养学生的实践能力和创新精神。在职业教育方面，要根据企业的实际需求设置专业课程和教学内容，使学生能够在学校就接触到实际的工作场景和操作技能；协调引进大国工匠、行业工匠担任兼职教师，提高教学质量。在高等教育方面，要注重培养学生的综合素质和创新能力，鼓励学生参与科研项目和实践活动，提高他们解决实际问题的能力。

他还建议，要建立健全人才培养机制，为职工提供广阔的发展空间和晋升渠道。企业要制定完善的人才培养使用计划，量身定做培养方案，分层加强对职工的职业规划指导。建立健全激励机制，对在技术创新、技能提升等方面表现突出的职工给予表彰和奖励，激发他们的积极性和创造性。完善人才培养机制，吸引更多青年加入产业工人队伍，走技能成才、技能报国之路。

先后9次刷新集装箱装卸世界纪录，创造的“振超效率”成为港航界的一块金字招牌……这一切成就的取得，离不开良好的人才发展环境。“要营造良好的人才发展环境，让高技能人才充分发挥自己的技能。”许振超建议，要加大对高技能人才的宣传力度，提高他们的社会地位和待遇，让更多人了解和尊重高技能人才，鼓励高技能人才开展技术创新和发明创造，打破人才流动的体制机制障碍，让高技能人才在更适合的舞台施展才华，为加快建设交通强国吸引和留住更多优秀人才。

打造大湾区海洋工程创新平台

港珠澳大桥工程总工程师苏权科18年磨一剑，带领团队完成了举世瞩目的港珠澳大桥建设，并于今年1月荣获“国家卓越工程师”称号。如今，作为香港科技大学（广州）教授，他正带领团队打造大湾区海洋工程创新平台。

苏权科说，大湾区海洋工程创新平台面向海洋工程学科前沿，建设世界一流的海洋工程研究设施，服务粤港澳大湾区海洋科学与工程领域的科研和产业发展。

“开展科研、培养人才一定要与重大工程结合起来，港珠澳大桥等重大工程是科技创新的最好资源，重大工程的难题多、规模大，有大量的样本、大量的科研、大量的实验，能够推动科技创新不断上台阶。”苏权科建议，各个大学应该围绕重大工程布局科研、建立团队、研发实验设备。

加快建设高水平交通科技人才队伍

中国交通建设集团有限公司（简称中交集团）作为国资委经营业绩考核中唯一连续第19年获得A级荣誉的建筑央企，一直以来高度重视人才工作，积极培育具有国际竞争力的交通基建专业人才。

该集团党委常委、副总经理裴岷山在主旨报告中提出，中交集团始终胸怀“两个大局”，心系“国之大者”，积极打造交通强国、江河湖海、国际化经营人才“三大高地”，加快实现科技英才、企业家帅才、新产业将才、青年俊才、技能匠才的“五大突破”。特别是发挥企业优势，依托重大项目、重大核心技术攻关加快人才培养，使人才在实践中得到锻炼和提升。

中交集团人才工作机制始终坚持四个方面：坚持顶层设计和因地制宜相结合，做优体系；坚持技术创新和主责主业相结合，建强平台；坚持高精尖缺与资源配置相结合，激活队伍；坚持人才引进与成果输出相结合，拓展海外。目前，中交集团科技人才事业平台、成长平台达到历史最高规格，整体技术影响力、高层次人才体量达到历史最高水平。集团还积极支持高层次人才发挥带头精神，担当领衔重任，实行重大科研项目“揭榜挂帅”和负责人“组阁制”，使科技人才队伍雁阵格局创新能力得到有效发挥。

针对交通运输行业人才队伍建设，裴岷山提出七点看法：一是在培养、引进、用好科技人才全过程中，在包容和扶持上做加法，在评价和管理上做减法。二是建立以信任和尊重为基础的科技创新容错机制，形成大胆创新的宽松环境。三是推行市场化的激励机制，强化对突出贡献科技人才的定向激励力度和支持保障。四是加快完善科技人才评价模式，形成有利于科技人才潜心研究和创新的科技管理机制。五是夯实科技平台建设，培养创新人才“蓄水池”。六是聚焦“九大战略新兴产业和六大未来产业”方向，加快关键核心人才培养与储备。七是大力弘扬科学家精神，在企业和社会层面形成崇尚科学、尊重科技人才的浓厚氛围，进一步激发广大科技人才的奋斗精神和行动自觉。

匠心璀璨 技能报国

"大国工匠面对面“分讲堂侧记

码头之上，技术工人精准操控，争分夺秒间打破集装箱装卸世界纪录；工厂车间，工匠俯身倾听，仅凭细微声响便洞悉故障隐情；高铁“诊脉”，调试精英全神贯注，于毫厘之间守护安全极速……在交通运输行业蓬勃奋进的征途中，凝聚着无数工匠的智慧和心血。

11月27日，“大国工匠面对面”分讲堂在北京交通大学启程。“人民工匠”、全国劳动模范、青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机高级经理许振超，全国劳动模范、天津港中煤华能煤码头有限公司操作队原党支部书记、队长孔祥瑞，全国劳动模范、中车长春轨道客车股份有限公司国铁事业部制造中心首席操作师罗昭强，北京交通运输职业学院院长贾东清，南京交通职业技术学院党委书记张毅，山东港口职业教育集团董事长徐国旺，与现场嘉宾、师生面对面，开启了一场属于热爱与匠心的旅途。

“振超效率”鼓舞人心

回忆起打破世界纪录的瞬间，许振超感慨万千。对于港口码头来说，装卸效率是核心竞争力。以前由于港口设备、人员技术等的限制，集装箱经常无法按时运送到船上。因为装卸效率低，青岛港经常被外国船员瞧不起。许振超说，从那时起他的心里就憋了一口气，一定要创造世界一流的装卸效率。“干就干一流，争就争第一”，在这样的目标下，许振超和工友齐心协力提升装卸效率。2003年4月27日，许振超团队创造了每小时339箱的世界集装箱装卸纪录，“振超效率”由此诞生。

技能改变命运

“可以没有文凭，但不能没有知识”，这是孔祥瑞常挂在嘴边的一句话。多年来，他坚持边干边学，学以致用，练就了“听音断病”的绝活，成为“排障能手”。他组织了多项技术创新，取得16项国家专利，填补了国内外技术上的空白，成功从初中文凭跻身成为蓝领专家。在分享完自己的经历后，孔祥瑞语重心长地对在场学子说道：“在人生道路上，唯有实践出真知。只要钻研，一定有收获；只要熟练，一定能精湛；只要去追求，一定会卓越。”孔祥瑞鼓励年轻人要珍惜时代赋予的机遇，努力学习技能，为国家作贡献。

创新引领卓越

“我们应该如何行动，才能真正成为一名卓越工程师？”会上，一名学生提问。“卓越工程师不仅要有扎实的专业知识，更要有解决实际问题的能力。”罗昭强回答。从机床自动化设备维修到高铁调试维修，对罗昭强来说，给高铁“看病”，让高铁零故障、零隐患出厂就是他的使命。罗昭强表示，新时代的劳模不仅要埋头苦干，更要抬头创新。他始终对新生事物充满好奇，勇于尝试和创新，最终成为了业界首屈一指的高铁“全科医生”。

除了三位大国工匠的精彩分享，贾东清、张毅、徐国旺也纷纷表示，职业教育是培养大国工匠的沃土，要不断创新培养模式，提高人才培养质量，为国家的发展培养更多高技能人才。

“这些老师凭借自身努力和坚持不懈的精神，最终达到了行业的巅峰。聆听了这次交流会后，我对自己的未来充满了信心。”北京交通大学研究生封晨成说道。

“以科技创新赋能交通运输新质生产力”分讲堂

中国工程院院士、北京航空航天大学教授 向锦武：

电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空经济热点，近年来在政策与市场需求驱动下迅速发展。自飞机发明以来，交通向三维空间拓展成为趋势，eVTOL应运而生，2023年后全球众多企业竞相研发。我国虽起步较晚，但发展迅速，成果显著，如小鹏汇天X2与亿航216等。

eVTOL融合了多学科技术，其设计需兼顾气动效率、低噪与安全、减噪减阻、减震抗疲劳、轻质高效保障舒适稳定等，同时要求高性能新能源和自主飞行控制技术。智联网虽实现空地互联，但空域管理仍面临挑战，需构建规则体系。

为推动eVTOL发展，需政策引领规划顶层设计、优化政策环境、健全法规、合理管理空域，降低低空基础设施建设成本。同时，需创新驱动提升技术，拓展应用、完善服务保障、强化产业安全规范，提升综合效益。

总之，eVTOL的发展将变革交通模式，助力低空经济腾飞，迈向多元、智能、规范、可持续发展。我国需抓住机遇，加快eVTOL技术研发与应用，推动交通运输行业转型升级。

中国工程院院士、深圳大学教授 陈湘生：

中央人才工作会议提出，培养卓越工程师必须调动高校和企业的积极性。无论是培养工程师素养、科学家素养，还是培养具有科学家素养的工程师，都需要工程系统思维或者系统工程思维，核心就是培养质疑能力。

大学应该把专业课、专业基础课，尤其是实习阶段的课程，与课程思政融为一体，极大压缩学生在校的教育时数，用节省出的时间将用人单位的新人培训引入高校，即“请进来”。另外，高年级学生和研究生要“走出去”，到用人单位接受培训。“请进来、走出去”融为一体，推进校企深度合作。这种新型的大学教育，才能为国家未来培养卓越工程师形成新的政产学研全链条培训体系。

同时，希望企业培养员工的科学家素养，打造卓越工程师团队，形成培养的产业链、创新链，即链条式教育。发挥企业家在工程师队伍中的作用，企业家尤其民营企业家的担当精神和牺牲精神等，值得新一代大学生学习。

交通运输部路网监测与应急处置中心党委书记、主任 李斌：

我国公路网体量庞大，汽车保有量增长势头持续，公路交通流量保持高位，同时路网拥堵严重、重大灾害频发、公路突发事件风险仍较大。路网监测与应急处置面临机遇与挑战，要以科技赋能路网运营服务高质量发展。

我们认为，基于科技赋能手段，在路网管理方面会形成“专业+机制+大数据”的新型路网运行模式，除了进一步向专业聚焦，还要向机制和大数据聚焦。机制需要协同，在机电、养护、管理、服务等方面，实现信息畅通、情报畅通、指挥畅通都需要机制作保障，才能真正做到“耳聪目明、做强大脑、手脚灵敏”。我们的系统后面缀着大量的数据，数据是资源，需要用大模型加工。真正特别好用、得到共同认可的公共交通大模型还在探索中，我们认为数据是未来发挥新动能的高能燃料。总体来说，无论是一张网运营管理服务，还是给各个省级、区域级运营服务，希望能够发挥交通运输行业专业的智慧，为新的运行模式提供不竭的动能。

苏交科集团股份有限公司董事长 李大鹏：

我国已建立庞大的交通基础设施网络，我们也成长为全球化高端智库，科研创新成果显著，拥有多级技术创新平台，参与标准规范制定。

在长大桥梁领域，我们管理着全球最大的桥梁群检测中心，致力于提升桥梁安全、韧性和使用年限。道路材料研发方面，我们注重耐久性材料和长寿命路面混合料结构的研发，推进路面低碳智能发展。

我们构建了全寿命周期道路资产管理系统，开发多元感知终端监测桥梁，搭建城市生命线系统，保障城市安全。为提升交通效率，我们提出智慧扩容概念，在苏州试点取得显著成效。同时完善路网均衡管控方案，提升交通智能化、精细化与科学化水平。

我们还打造了“悟空”软件与“悟空云基建”平台，实现数据安全自主可控和全周期数字化管理，倡导数字通用与交通技术融合。在道路资产管理系统方面，通过智能化施工采集道路指标等关键数据，将这些数据应用于未来基础设施的运行中。

北京交通大学教授 秦勇：

智能铁路是铁路发展的主要方向，其发展经历数字铁路、数字网联化、智能铁路2.0（自主化）三个阶段。当前我国进入智能铁路2.0升华阶段，面临新挑战，我们围绕安全保障重点开展智能铁路2.0阶段的研究。

我们在2019年提出了主动安全保障系统的解决途径。第一，对人机环管信各类风险及列车设备风险的感知诊断，在感知、风险研判、决策支持方面有所成果。第二，聚焦车地协同的列车运行环境风险辨识与预警技术，针对性地提出了车地协同的风险辨识与预警方案。第三，探索低空经济与轨道交通的融合。第四，对客流风险进行了深入研究，提出融合视频与AFC数据的多层注意力主动学习模型。第五，突发事件的协同应急处置方法，创建了基于贝叶斯反演的乘客路网出行选择模型，提出基于强化学习的客控行车、信息诱导一体化应急处置方法，经现场验证，路网平均应急恢复时间缩短了36%。最后，在应急处置方面，我们的方法装置已应用于城市级多主体运营的“一张网”轨道交通应急指挥系统。

交通运输部专家委员会主任委员 周伟：

新质生产力的显著特点是创新，发展新质生产力重点是做好五大创新，即大力推动科技创新、以科技创新推动产业创新、着力推进方法方式创新、扎实推进体制机制创新、深化人才工作机制创新。

在交通运输行业，发展新质生产力应着眼全面、深入改造和提升，一是大力推进科技创新，厚植交通运输产业转型升级的新支撑；二是加快数字化、网络化改造，强化交通运输产业转型升级的新动能；三是强化绿色低碳发展，拓展交通运输产业升级的新领域；四是强化交通与其他产业融合发展，开辟交通运输产业转型升级的新赛道。

数字化转型是在交通运输领域发展新质生产力、推动高质量发展的重要途径，要尊重技术和发展的规律以及迭代过程，稳妥地实现从设备到软件系统、从业务流程到数据逻辑、从经验决策到数据赋能的全面数字化。

加快推进交通运输数字化转型，大力发展智慧交通，对于改造和提升传统交通运输产业、推动全行业高质量发展、满足人民更加美好出行需求、加快建设交通强国都具有十分重要的意义。

交通运输部政策研究室主任 刘鹏飞：

努力当好中国式现代化的开路先锋，要求交通运输在推动科技创新、发展新质生产力等方面走在前列、开辟新路。

强化交通运输高质量科技供给。加强基础研究和应用基础研究，强化前沿技术和颠覆性技术研发，持续推动有组织的科技攻关，依托重大工程开展重点领域科技创新行动，加强对科技资源的统筹。

推动交通运输产业创新发展。推进交通基础设施数字化转型升级，加强新型设施建设，加快新一代轨道交通等自主研发及产业化发展，发展全链条、智能化、一站式出行服务技术，加快智慧物流技术装备的研发应用。

加强交通运输科技创新能力建设。完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制，打造高水平的科技人才队伍，着力培养造就卓越工程师、大国工匠，加强劳动者技能培训，不断提高各类人才的素质。

完善交通运输科技创新机制体制。提升科技成果转化能力，营造鼓励创新、宽容失败的良好氛围，建设统一开放的交通运输市场，建设高标准的市场体系，创新生产要素配置方式，扩大高水平对外开放。

中国民航大学党委副书记、校长 丁水汀：

我国民航发展历程可概括为30+30+40模式。前30年，以新中国成立至上世纪80年代为起点，是民航起步阶段，军航带动民航，使用苏联装备。接着的30年，从上世纪80年代至2010年，是民航跟进阶段，大量引进欧美装备和国际试航规章，规模增至4200架，成为民航运输大国。

未来40年，将是我国民航自立自强的关键时期。国产装备导入期已见成效，如ARJ21飞机出口、C919交付等。领先创新起步期，基于国产装备的运行维护有更多创新空间。战略博弈加剧期，中国民航将面临欧美联合遏制的挑战，但我们致力于成为世界三足鼎立之一。

在此背景下，大学在航空科教创新中扮演重要角色，要构建科技创新体系，孕育新质生产力。我校作为运输特色学府，在标准化、国际化等方面领先，并注重信息安全和绿色民航研究。设立民机安全性与试航研究院等，推动成果转化，提升国际话语权。

未来，中国民航将聚焦可持续航空燃料、大飞机运维、低空经济安全新架构等三大工程，推动产业绿色发展，构建高安全、高效率的低空经济体系，为经济社会发展贡献力量。

中交公路规划设计院有限公司党委书记、董事长 宋晖：

公规院以科技赋能交通运输，从三方面着力推动新质生产力发展。

一是营造优质生态。优化科技创新体系，加强国家战略科技力量建设。构建同科技创新相适应的内部活力激发机制。强化企业科技创新主体地位，促进产学研深度融合。

二是攻关核心技术。以建设世界一流工程为目标，建立“四位一体机制”，着力攻克技术瓶颈。以生态环境友好为导向，融入绿色智慧理念，实现绿色交通、智慧交通、平安交通。

三是推进产业升级。自主研发了桥隧结构分析与设计软件OSIS，突破了国外“卡脖子”技术。绿色低碳管理和技术体系入选交通运输部首批绿色低碳交通强国建设专项试点任务。积极推动开展数字大桥工程化研究与应用，深度挖掘长大桥梁的基础数据与运营监测、检测工程养护等数据。在产业转化端，加快推动科技成果转化，推动新技术加速迭代。

交通运输部天津水运工程科学研究院海洋水动力研究中心副主任 陈松贵：

天科院大水槽至今已运行10年，依托这一全球最大、功能最齐全的大比尺波浪水槽，我们倡议建立了国际大水槽联盟，旨在通过这些大型设施，从跟随者变为领跑者，提升国际影响力。我们未来的计划和研究方向包括三个方面：

第一，在防灾减灾方向，大水槽能够模拟强浪强流条件，随着全球气候变化，这种防灾减灾的要求越来越多。我们将实现基于原位观测、大水槽实验和数字孪生三者结合的防灾减灾技术体系。

第二，我们将依托大水槽良好的条件，继续进行基础性研究。我们也在做一些常态化减淤装备。随着环境环保的影响，它的传统输进方式单价越来越高，因此，如何利用自然条件实现港口或是航道淤积的减少，对于港口企业来说需求很大。未来如何利用自然条件开发这类常态化减淤设备，也是我们正在做的研究工作。

第三，在海上交通和新能源方向，我们在跨海桥隧、海上风电、辐射光伏等领域的探索也将在大水槽中开展研究。 

“交通运输人才发展”分讲堂

中国人事科学研究院副院长 柳学智：

一体推进教育科技人才体制机制改革，一是要以高水平科技自立自强为目标，推动创新布局与人才布局相结合。要把国家战略人才力量布局作为重中之重，结合地方实际，有针对性地部署创新资源和人才资源。要对照我国各创新领域与国际领先水平的差距，明确领跑、并跑、跟跑领域，制定相应的保持、超越、跟进计划。

二是要以科技创新需求为牵引，促进人才供给与需求相匹配。要建立以专业分类为基础的毕业生就业调查统计体系，引导院校以市场需求为导向，设置专业和培养人才。要建立不同阶段、不同层次、不同学科类型的学科评价体系，将人才培养质量和能力作为评价院校的核心指标。

三是要深化人才发展体制机制改革，激发人才发展动力和创新活力。要丰富人才评价方式，建立以创新能力、质量、实效、贡献为导向的多元评价体系。要深化科研经费管理改革，扩大经费包干制实施范围。要改革青年科技人才使用机制，支持其在国家重大科技任务中“挑大梁”“当主角”。

交通运输部科技司副司长 林强：

当前，交通运输领域科技人才发展工作正在有序推进。

顶层设计方面，交通运输部联合科技部印发一系列科技创新规划，把科技人才作为重要工作进行布局；成立交通运输领域全国重点实验室联盟，形成科技创新资源合力。人才选拔方面，优化科技创新人才遴选机制，坚持分类施策，加强交通运输行业科技创新人才培养。评价改革方面，根据人才职业属性、岗位特质、所在领域等实施分类评价，持续深化成果转化激励政策，优化科技人才评价导向。项目育人方面，推动实施“交通基础设施”“交通载运装备与智能交通技术”等重点专项，促进人才在重点项目中更好更快发展。平台育人方面，积极推进各级科技创新平台建设，持续打造人才集聚和创新高地。

面向未来，交通运输部将持续强化高水平科技领军人才培养，研究谋划“十五五”重大专项，加强重点科研平台整合与提升，加强重大科技成果凝练，为交通科技人才成长搭建良好平台。

四川省交通运输厅副厅长 胡洪波：

十余年来四川交通从“蜀道难”到“蜀道通”，正向“蜀道畅”加快迈进，这发生的深刻变化说明事业进步与干部人才队伍成长是齐头并进的。做好干部人才工作，离不开关键的四个“所在”。

一是党管干部、党管人才是根本所在。要坚持和加强党对干部人才工作的全面领导，并将这一原则落实到具体工作中去，只能加强、不能削弱。

二是置身大局、服务中心是价值所在。要注重引导干部人才时刻关注“国之大者”“省之大计”“行业之要事”，坚定做到正确认识大局、自觉服从大局、坚决维护大局、投身服务大局。

三是实干为重、实绩为要是导向所在。要牢固树立重实干、重实绩、重担当的用人导向，及时发现、任用愿干事、真干事、干成事的干部人才。

四是善打硬仗、能打硬仗是能力所在。实践证明，加强思想引领、提升专业素养、厚植实战能力是干部人才队伍遇战能打、打之能胜的底气和关键。应当把干部人才能力提升作为常抓不懈的课题，持续加强思想淬炼、政治历练、实践锻炼、专业训练，不断造就可堪大用、能担重任的栋梁之才。

江苏交通控股有限公司党委副书记 陈玉明：

人才工作关乎党和人民事业的兴衰成败，关乎现代化建设战略全局，关乎交通运输行业未来发展。

企业要实现高质量发展，同样离不开人才的支撑。要以更高的认知领会人才强企，以更高的站位谋划人才战略，以更实的举措优化人才机制。要绘好人才、产业、学习三张地图，进一步促进产业链、人才链、创新链深度融合。

具体而言，可从以下几个方面进行尝试。以高层次平台集聚人才，打造交通科技承载地、打造企业招牌、打造产业发展示范区。以高赋能计划培养人才，围绕建强科技领军人才队伍、企业家队伍、工程技术人才队伍、高技能人才队伍、青年人才队伍，制定实施相应的人才培养计划。以高能级支持激励人才，坚持岗位上下凭能力、职务升降靠贡献、薪酬高低看业绩。以高水平赛事训练人才，通过举办、承办、参加交通运输行业赛事，培养选拔人才，激发青年人才创新创业热情。以高规格服务保障人才，突出解决人才急难愁盼问题，关心关爱人才心理健康，不断丰富人才精神文化生活。

大连海事大学党委书记 许民强：

人才是教育和科技进一步革新的关键智力资源，建立一支数量充足、素质优良、结构合理、创新奉献的交通运输人才队伍，是深化综合交通运输体系改革、加快建设交通强国的迫切需要。

作为交通运输行业高校，要建设精良专业、创新奉献的交通运输人才队伍，支撑行业之需、强国之需。要把自主培养交通运输战略人才力量作为重中之重，着力培养战略科学家、一流科技领军人才和创新团队，重点打造青年英才和交通卓越工程师。

大连海事大学以人才强校作为核心战略，将人才工作作为“一号工程”，坚持人人都是人才的大人才观，以分类培养、多元评价、特色发展为目标，引育用评并举，人才培养工作取得显著成效。

从大连海事大学的实践经验来看，交通运输行业高校应在融入加快建设交通强国中找准定位、展现价值、贡献力量，主动对接国家、行业需求，把培育交通运输战略人才力量的政策重心放在青年科技人才上，深化人才发展体制机制改革，促进广大人才的创新活力竞相迸发、聪明才智充分涌流。

北京交通大学研究生院常务副院长 朱晓宁：

专业建设的核心在于专业内涵的建设，而专业内涵的建设要通过师资、课程、教材和实践条件来实现。各院校应转变专业建设理念，强化专业内涵建设，明确本专业区别于其他专业之处，按照专业内涵开展培养方案的制定和执行，打造一批本专业特有的、支撑专业培养目标的核心课程。

当前，交通运输行业正处于快速发展与变革之中，对专业人才的需求日益多元化。交通运输类专业应致力于培养一批具备优秀的政治素养和家国情怀、杰出的科学技术探索能力、卓越的工程实践创造能力、突出的技术管理融合能力、出色的跨文化理解与交往能力和厚重的环境生态保护意识的专业人才。

展望未来，交通运输类专业建设将紧密围绕智能技术、绿色技术、安全技术三大前沿领域展开。各院校应积极适应模拟仿真、人工智能等新兴技术带来的变革，推动教师教学方式、学生学习方式、教学管理方式的转变，全面提升交通运输类专业教育的质量与效率，为行业输送更多高素质人才。