津潍高铁奏响“拼搏乐章”

晨雾未散，鲁北平原的大地正在悄然苏醒。远处天际线上，一根根混凝土墩柱穿过薄雾直指天空，像是大地脉搏的延续，托举着未来的交通梦想。这里，就是中铁六局承建的津潍高铁站前六标无棣特大桥施工现场，32公里的高铁桥梁在此拔地而起，954根墩柱串联成线，贯穿村庄与河流，通向充满希望的远方。

津潍高铁新建正线长度约348公里，是国家重大交通基础设施工程。其中，石家庄公司承建津潍高铁站前六标，正线全长31.907公里，标段内均为桥梁工程，含桩基、墩台、连续梁等施工。丰桥公司负责标段内906孔箱梁制、运、架，一体化桥面系、桥面预制构件和 39.11 公里无砟轨道施工等任务。

绵延32公里的“钢筋铁骨”

清晨5点30分，天还未亮，无棣特大桥施工现场的灯光已延伸数公里。百余名建设者绑扎钩与钢筋碰撞的声响、振捣棒振捣混凝土的声音此起彼伏，这些“钢铁裁缝”正在为总长约32公里的大桥锻造“钢筋铁骨”。

“标段范围内有12联连续梁和9孔现浇梁，连续梁跨度最大的长达140米……”顺着项目负责人李贵军手指的方向，笔者看到一根根墩柱有序排列，一直延伸至徒骇河岸旁。由于标段里程较长，又均为桥梁，因此建设者们面临着巨大的施工挑战。为保证工程进度，轮班作业、大干快上已经成为常态，2024年，标段内11联连续梁0号块全部完成，为连续梁施工夯实基础。

站在943号墩柱顶部的作业平台上，工人老赵眯着眼数了数远处桥墩的编号：“从这儿到河对岸的944号墩，全是我们作业队负责的！”眉宇间满是藏不住的喜悦。据项目部负责人介绍，这座桥的施工高峰期每日消耗钢材达70吨、混凝土2500立方米，“相当于每天建起半座百米高楼”。

晨曦初绽，300号墩处传来了持续低鸣，笔者循声走去，反循环钻机正在与地下土层较量，带有金属光泽的泥膜逐渐定型……“这就像给地层缝制了一件‘防护服’”项目部总工程师宋换张介绍到。灰色的泥浆沿着钻头依附在孔壁上，形成保护层，如同琥珀外壁，今天的钻孔桩已顺利完成……

奏响运架梁“攻坚曲”

最困难的工序，对津潍高铁站前六标建设者而言，或许当属架梁：单跨32米的箱梁需要由两台450吨提梁机同步抬升，运梁车驮运至架梁工点，架桥机架设。

深夜时分，运梁车的灯光照射在通道上，宛如一条游龙，项目部专职安全员手持红外警示灯，在运梁车前后时刻关注着路面情况与梁体状态，保证运梁车安全平稳运行。望着远处缓缓驶来的运梁车，现场副经理边博艺向笔者介绍道：“运架梁期间，由于箱梁运输距离远、难度大，我们选派专职安全员轮班全程盯控。”

架梁现场，架桥机上的探照灯将桥面照得亮如白昼，测量人员蹲跪在桥面上，用全站仪对准远处的棱镜。架桥机上窄小的监控室内，安全员目不转睛地盯着面前的显示屏，上面显示着架桥机载荷传感器数值及关键部位应力等数据，以防止架桥机因受力不均发生侧倾危险。在网格化分布的施工现场，管理人员分工明确，在每个网状单元格内进行巡视，及时处理现场突发情况，保证现场施工有序进行……

“那种架设完成后严丝合缝的感觉，就像齿轮终于紧紧咬住了这片土地……”在无棣特大桥299号-300号墩处箱梁架设完成后，连续8小时监控风速与机械臂角度变化的技术员小胡感慨万千。

“智慧梁场”跃动“科技音符”

走进丰桥公司津潍项目部星湖路制梁场核心区域，工业化气息扑面而来：位于存梁区内的巨型龙门吊高高矗立，钢铁结构在阳光的照射下泛起暖光，吊钩起起落落间，钢筋骨架精准安放。存梁区旁，搅拌车轰鸣作响，建设者手握振动棒，将注入到模板间混凝土中的气泡振出，保持内部结构扎实及表面平整。拌和站内，混凝土搅拌机如巨兽吞吐，砂石料仓的防尘网在风中猎猎作响。

“将科技融入建筑施工，方能提‘智’增效！”智能钢筋加工车间内，机械臂精准舞动，自动化焊接生产线的蓝光此起彼伏，钢筋半成品运输小车沿着磁条轨道有序穿梭……一系列智能化设备“上线”，使施工效率大大提升。

安全管控也早已融入梁场日常管理的细节之中：风速测定仪矗立在入口处，金属外壳在风中微微震颤，显示屏的数字实时跳动，显示着当前环境的湿度与风速。“我们在梁场门口安装了风速测定仪，实时监测风力大小，只要超过6级，就停止现场吊装作业……”在每日班前安全讲话中，管理人员详细讲述现场安全操作规程、安全风险点及应对措施，确保人人知风险、懂应对。

津潍高铁通车后，将补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展。