“桥肚子”里的暑运协奏曲

7月17日上午，烈日当空，热浪翻腾。京哈高铁线温榆河特大桥下，北京高铁工务段顺义路桥工区的李昭阳等4名桥隧工，正有序进行作业前的准备工作。他们仔细清点人员、机具，穿戴好全套劳动保护装备，每人喝下一瓶藿香正气水后，前往当天的作业地点——一处高近5米的高铁桥墩下。

京哈高铁桥梁普遍采用32米标准跨度的预制箱梁结构。这种梁采用中空式设计，能够大幅减轻桥梁自重，两片梁在桥墩处搭接，而李昭阳一行当天的作业内容，就是要对桥墩及箱梁内部进行检查。

“上墩”，随着带班人李昭阳一声令下，作业组快速架设专用伸缩梯，一名职工随即在下方稳稳扶住梯基，其余人员依次稳步攀爬而上。待攀至墩顶围栏高度，在栏杆上扣好安全带，翻过围栏进入墩顶平台，先行抵达的队员为后续的工友扶稳梯身，直至全员安全登顶。

李昭阳熟练地架设好电子水平仪，俯身专注于校准精平，他解释道：“每个墩台支座就像桌子腿，能将桥上的重量安全传递至桥墩。当桌子腿出现偏差，桥梁状态不稳定，就会导致桥面上高铁轨道系统发生一系列变化，进而影响行车安全。”

与此同时，其他队员们手持检查锤，逐一敲击桥墩支座上16个支座螺栓。队员们手腕翻动，锤头落点精准有力，每个螺栓均需承受不同角度共6次敲击。密集而规律的“铛铛”声在墩台上空回荡，不多时，一个墩台处96次敲击和水平仪测量结束。反复确认所有螺栓都没有任何异常后，4人躬身钻向仅容单人通行的梁端连接口。

顺着连接口的梯子向上攀爬，首先出现在眼前的，是随着呼吸抖动的絮状灰尘和黑洞洞的通道，越向上，憋闷感越强烈，蒸笼般的热气逐渐将身体包裹。这里便是高铁桥梁的“肚子”——箱梁，其半密闭结构使得内外空气流通受限，高温积聚，4人全部钻进箱梁内部，作业服已被汗水浸透。

“箱梁两侧，每隔两米左右设有一个通风孔，直径15厘米，主要作用是平衡内外气压，维护梁体结构稳定。但这些孔洞容易被落叶和柳絮等杂物堵塞，一旦发现都要清理，否则会影响通风效果。”李昭阳抹了把额头的汗水说道。

走到梁端处，李昭阳掏出卷尺，先测量梁缝宽度，确认其是否在要求的10厘米至20厘米之间，而后仔细比对梁缝两边的标记线是否水平。他指着清晰的标记线说：“如果梁缝宽度超标，或者这基准线要是错位了，都说明梁体可能发生了位移，我们就要立刻上报，查找位移原因并进行处理。”

测量完梁缝，他们又将视线转向上方梁缝里嵌着的橡胶止水带，检查止水带本身的完好性和密封状态。这条止水带能把桥面淌过来的水引导至两侧，防止直接落到桥墩上，侵蚀桥梁关键部位，从而加速钢材、螺栓锈蚀和混凝土老化，诱发安全隐患。

检查完梁端，李昭阳便娴熟地操起检查锤，开始敲击身旁的混凝土箱壁。他的敲击并非漫无目的，而是有针对性地选取那些存在修补痕迹的区域、梁缝附近以及状态明显异于周边的部位。通过听敲击声，便可初步判断箱壁内是否存在空鼓，若有松动的表层被震落，也能及时发现，为后续修复提供依据。这看似简单的方法，却是确保箱梁结构安全不可或缺的一环。

在他身后，是工友们同样弯曲或半蹲的背影。“叮叮当当”的敲击声，如同独特的韵律，在箱梁内部反复回荡、荡漾开去；在他们头顶，京哈高铁上的列车不时呼啸而过，“轰隆隆”“铛铛铛”……暑运“协奏曲”就在这“桥肚子”里上演。