天山脚下筑通途

日前，由中铁建工集团承建的G577线精河至伊宁公路SG-1标段进入贯通冲刺阶段，预计10月底完工，成为全线首个贯通的标段。

擘画区域交通新蓝图

G577线精河至伊宁公路，是新疆路网规划中连接南北、贯通东西的重要动脉。项目全长92.545公里，按双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度26米。起点位于精河县沙山子西南侧，与连霍高速公路G30无缝对接；终点止于尼勒克县苏布台乡南侧，与一级公路G578线相连。建成后，它将成为继果子沟大桥之后，进出伊犁河谷的第二条“生命通道”。

“通车后，伊宁至乌鲁木齐车程将从6小时压缩至4小时，避开果子沟自然灾害高发区，实现全年安全通行。”中铁建工G577线SG-1标项目经理王宇飞介绍，“更重要的是，这条公路将打通伊犁河谷与博州、南疆的物流堵点，预计带动沿线旅游收入显著增长，枸杞、纺织等产业物流成本大幅降低，成为乡村振兴的‘加速器’。”

中铁建工集团承建的SG-1标段，是整个项目的“东大门”，全长25.309公里，起于精河县沙山子西南侧的G30连霍高速公路沙山子互通立交，起点距连霍高速约8公里，止于尼勒克县会岸，与后续标段顺接。标段内新龙口特大桥全长5596.5米，是目前新疆最长的公路桥梁。线路自东向西依次穿越天山北麓山前冲积平原、阿卡尔河河谷等特殊地貌，途经盐渍土、泥石流、危岩和崩塌、碎落岩堆等不良地质，承担着路基土石方开挖回填、桥梁桩基及上部结构架设、路基土石方等施工任务，施工难度大。

突破复杂地质与气候困境

SG-1标段的建设之路，从一开始就充满挑战。“这里的土软得像泡透的馒头，刚用旋挖钻挖好孔，转个身就塌了。”项目副经理刘志强回忆，最急的一次，30米深的孔两小时内陷了一半。团队反复试验，最终换用冲击钻“以力破软”，还创新用片石黏土回填孔壁、加长钢护筒。通过这些技术改进，成功解决塌孔问题。

线路还要穿过多处“敏感区”，阿卡尔水电站水坝、地下暗渠是重中之重。“水坝连着下游千亩农田，动错一毫米都不行。”项目总工程师张克帆说，团队联合水利专家跑了10多趟现场，建三维地质模型把坝体结构、暗渠走向标得一清二楚。施工时弃用爆破，改用机械破碎“慢工细作”，再用钢板覆盖与混凝土包裹加固坝体。“就像给水坝装了‘防护网’，既没影响灌溉，桩基也顺利打完了。”如今，标段286根桩基全合格，筑牢了大桥根基。

墩柱施工又遇新挑战，1868节圆墩柱突然设计变更，精度要求更高。“这么多墩柱，按老办法干肯定出错。”张克帆起初犯愁。团队用BIM技术在电脑上“预演”施工，提前揪出垂直度控制难点，再用高精度测量机器人作业，误差压到1毫米内。“最后全标段墩柱合格率100%，在全线拿了第一！”张克帆难掩自豪。

沿线崩坡积体、泥石流频发，团队也早有应对，坡上修截水沟拦雨水，打抗滑桩固定土体，坡脚砌挡土墙。“去年暴雨，碎石全被挡住了，工地一点事没有。”张克帆回忆。

项目所在地气候极端恶劣，夏季极端高温超40℃，冬季极端低温达-34℃，一年里188天都刮大风，极端温差更是高达43℃。“夏天摸钢筋能粘掉手套，冬天全站仪揣怀里捂热十分钟才能开机，大风天站在工地上，安全帽都得攥紧了！”测量员赵晓康满是切身感受。

为因对挑战，建设团队实施“动态工期管理法”，通过24小时轮班制、多工序穿插作业，精准抢抓黄金施工期，最大化提升时间利用率；针对雨季前的关键窗口期，提前完成河道改移、涵洞修筑等防汛工程，筑牢汛期安全防线；同时，针对频发的大风天气建立气象预警机制，实时动态调整施工计划，确保桩基浇筑、箱梁吊装等关键工序不受极端气候干扰。靠着这些科学办法，工程始终稳步推进。

智能建造提升工程效能

“你看这个屏幕，拌合站的每一方混凝土配比、每一根钢筋的进场时间，都能实时看到。”张克帆指着监控大屏介绍，中铁建工自主研发的智慧工地管理平台，就像给工程装了“大脑”，“以前靠人盯，难免有疏漏；现在数据实时传输，一旦配比超标、钢筋不合格，系统立刻报警，比人工靠谱多了。”

在预制梁场，工人党国栋正在操作走形式液压模板，“以前拆模板要4个人抬，现在按个按钮就能自动开合，一天能多生产2片梁。”旁边的自动喷淋养生系统更让他省心，“不用再提着水管浇，系统会根据温度湿度调水量，梁的强度比以前还高。”

桥面铺装环节，三维激光摊铺机正在作业，机身两侧的激光探头不停扫描。“以前铺桥面靠尺子量，误差能有1厘米；现在机器自动找平，误差不超过3毫米。”操作手宋文平笑着说，“走在刚铺好的桥面上，脚感都不一样，以后车开上去肯定稳。”

智能技术不仅提效，还能降本。“用水方面，我们装了循环水箱，喷淋降尘、养护用的水，沉淀过滤后能重复用，连雨水都收集起来‘二次上岗’，一年能省1万吨水。”张克帆说，截至目前，项目部靠智能建造和技术创新，已斩获1项发明专利、8项实用新型专利，2篇国家级期刊论文，还有9项新疆自治区“五小”创新成果，“这些成果不是纸上谈兵，是实实在在能用在工地上的‘好点子’。”

守护生态与生产底线

“安全这根弦，一刻都不能松。”项目安质部长周昌林翻着安全培训记录说，四年下来，项目部累计开展218场安全培训，覆盖5300人次，特种作业人员持证率100%。

针对高空作业、支架施工等风险点，团队还创新了20多项安全防护装置：装配式梯笼代替传统脚手架，既稳固又好拆；盖梁上装生命绳，工人作业时系上安全带，相当于多了“一道保险”；组合式卸落块能精准控制支架下降速度，避免梁体开裂。“四年施工零事故，靠的就是这些‘笨办法’加‘巧心思’。”周昌林说。

在戈壁荒漠施工，生态保护同样重要。“刚开工时，附近牧民跟我们说，别把草都压坏了。”周昌林说，为了保护生态，他们把施工废料分类回收，95%的废料能再利用，“比如碎混凝土打成骨料，能铺临时便道；钢筋头熔了能做预埋件。”临时用地完工后，还会复垦种上梭梭、红柳，“现在复垦面积超5万平方米，去年春天，有牧民跟我说，看到我们种的梭梭发了芽，心里特别高兴。”

建设者群像

在荣誉背后，是建设者们鲜为人知的坚守。项目驻地初期无水无电，SG-1标建设者每日从13公里外的泉眼运水，保障700人生活需求；夏季地表温度超40℃，工人皮肤晒得发红仍坚持作业；冬季零下30℃严寒中，测量员在积雪中完成精密勘测。四年间，建设者们克服无水、无电、无通讯“三无”困境，只为打通这条边疆发展的“幸福路”。

目前，SG-1标项目工程总进度已达到98%。剩余伸缩缝施工正在进行中。

“这条路上，有汉维职工一起攻克的难题，有建设者和牧民互助的温情，它不仅是一条交通线，更是一条民族团结线、经济发展线。”项目书记李树林满怀期待。

天山脚下，这条承载着千年丝路记忆的现代通道，即将迎来通车时刻。当车轮驶过新龙口特大桥，穿过戈壁与河谷，连接起城市与乡村，它不仅会成为新疆交通网的“硬脊梁”，更会成为“一带一路”倡议在边疆落地生根的生动实践。