挪威船级社发布《航运业甲醇燃料》白皮书

随着航运业探索多元脱碳路径，甲醇作为远洋运输中兼具实用性与可规模化的替代燃料正获得广泛关注。目前，全球已运营及订购的甲醇动力船舶超过450艘，甲醇技术解决方案适用于所有主要船型。

“目前，甲醇船用燃料技术成熟度有了显著的提升，但在全面推广上仍存在一定的挑战”，近日，DNV（挪威船级社）最新发布的《航运业甲醇燃料》白皮书指出，甲醇燃料发动机与技术系统已达较高成熟度，全球现有生产基地、储运设施及不断扩大的加注船队为规模化应用奠定了坚实基础。此外，行业相关方已开始对该燃料展开投资，其中中国占全球规划中低温室气体甲醇产能的 43%。但与其他替代燃料类似，甲醇的未来发展仍受法规、经济及运营等多重因素制约。

DNV海事首席执行官柯努特表示：“在航运业探索低碳未来的过程中，需统筹考量多种实用且可规模化的解决方案。不存在通用答案，不同航运领域及地区需要采取不同策略。甲醇依托现有技术与基础设施，是选项之一。”

据介绍，甲醇具备不含硫、几乎不产生烟尘、氮氧化物排放远低于燃料油等方面的环保优势。报告强调，部分生物甲醇与电子甲醇路径可实现极低甚至负生命周期排放，且甲醇与现有港口基础设施的兼容性及临时加注方案的可获得性有助于降低船东的运营复杂度与成本。

同时报告也指出，与多数替代燃料相同，成本与可得性仍是主要障碍。2025年生物甲醇均价是船用轻柴油的近三倍；全球产量仅220万吨，远低于2040年预计6000万吨的潜在需求。报告通过四种需求情景推演表明，国际海事组织 (IMO) 净零框架与欧盟海运燃料法规等监管体系将成为规模化推广的关键决定因素。

DNV高级首席顾问马利乌斯·莱斯纳补充道：“从技术角度看，甲醇燃料发动机已展现出高可靠性，行业数据显示现代双燃料发动机在甲醇模式下的累计运行时长已超60万小时。船舶改装可行性已得到充分验证，且与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，这意味着港口能够快速且经济高效地完成适配。”

除了环保优势，甲醇还具有燃料灵活性：双燃料发动机可使用甲醇、生物柴油或传统燃料，经简单改造后亦可使用乙醇。DNV 的燃料选择工具及替代燃料洞察平台（AFI），为船东提供基于数据的合规成本与转型策略指导。