广东海事“一桥一策”护千桥安澜

今年春节假期，广东海事部门通过源头治理、科技赋能、重点监管等手段，“一桥一策”保障辖区1000余座桥梁安全无事故。截至目前，“广东海事局十大高风险水域”之一的肇庆三榕峡尾至岗仔头航段，事故险情数量较近3年平均水平下降90%。

据了解，广东省通航河流1006条，内河通航里程达1.2万公里，跨等级航道桥梁近1300座。桥梁基数大、分布广、类型杂，船舶碰撞桥梁风险居高不下。面对这一监管挑战，广东海事局根据不同水域特点，因地制宜推行“一桥一策”治理模式。

在肇庆，海事部门创新调整杨梅西江特大桥通航桥孔航法，解决水流方向与桥梁设计方向不一致的问题。同时，制作16座桥梁“全景桥区”实景模型，研发航经桥梁船舶自动电话提醒智能体，推动成立市级船舶碰撞桥梁隐患治理工作领导小组，压实属地、部门、企业、码头、桥梁业主“五方责任”。

在中山，深中通道通车后，中山海事局构建“六道防线”，联合7家口岸单位成立党建联盟，通过智慧监管精准标注超高风险船舶，并联合渔政、海警每月至少开展一次联合巡航。深中通道通车以来，中山海事累计完成50余次大型构件运输通航保障任务，保障近10万艘次船舶安全通过桥区水域，实现桥区水域“零事故”。

在佛山，海事部门建立“一制度五重点”防控体系，以协同治理制度为核心，盯紧重点桥梁、船舶、水域、时段和船员。佛山海事为217座通航桥梁建立“一桥一档”，划分四级风险，明确55座风险桥梁防撞加固时序；在7条低等级航道实施“限船型、限吨位、限时间”管控，推动风险防控从事后应对向事前预防转变。

“防范船碰桥是一项系统工程，必须坚持预防为主、综合治理。”广东海事局局长陈传全表示，通过研判盲点、找准弱点、抓牢重点，广东海事正推动防范船碰桥工作从治标向治本迈进。