从“机械活”到“电气活” 如何破解“电车医生”荒？

过去，汽车维修以机械部件为核心；现在，新能源汽车维修聚焦“三电”系统——电池、电机、电控，修车从“机械活”变为“电气活”。

公安部统计数据显示，截至2025年年底，我国新能源汽车保有量已达4397万辆。庞大的车流背后，是日益增长的后市场服务需求。

据中国汽车维修行业协会（简称协会）援引的《制造业人才发展规划指南》数据，2025年我国节能与新能源汽车人才需求总量为120万人，其中售后服务人才缺口占比超80%。南京交通职业技术学院（简称南京交院）在调研中发现，2025年超350万辆新能源车集中“过保”，而全国新能源汽车维修企业不足2万家，具备维修资质的技师不足10万人。2026年至2028年间，全国将迎来首批超过300万辆新能源汽车集中“过保”，未来8年内将超2000万辆车辆脱保，第三方维保市场进入快速增长期。

一面是日益扩大的后市场，一面是亟待充实的人才队伍，培养“电车医生”应与产业变革同频共振。

高门槛、缺标准、少师资 人才培养面临三重挑战

为什么新能源汽车维修人才培养如此具有挑战性？中国汽车维修行业协会秘书长底彦彬介绍，新能源汽车维修涉及高压电控、车载网络系统、电池管理系统，是典型的机电软一体化跨学科领域。智能驾驶系统平均每6个月完成一次算法升级，技术迭代速度呈指数化增长。

新能源汽车维修要求掌握电池状态诊断、数据流分析等全新技能。从事高压系统维修，还需持有应急管理部门颁发的低压电工操作证。协会调研显示，仅有24.7%的技能人员能够胜任电池检测和维修工作，能够对电池、电机及电控数据进行分析的从业者更是稀少。这意味着，在有限的从业人员中，真正具备全面维修能力的技师极为稀缺。

与此同时，关于新能源汽车维修工的国家职业标准此前长期处于编制阶段，缺乏统一的技能评价标尺。主机厂对三电核心部件的技术信息和数据接口不对外开放，全国约40万家燃油车维修企业中，能修电动汽车的仅占13%，其中能做动力电池深度维修的不足一成。

在职业院校端，部分学校新能源专业建设起步较晚，高压实训设备投入成本是传统设备的数倍，这让不少学校望而却步。同时，“双师型”教师短缺，课程内容跟上产业节奏需要持续努力。

此外，新能源汽车维修的门槛更高，大部分传统技师转型面临知识体系重建的挑战。不过，协会观察到，部分从家电维修转行的从业者，因对电路知识比较熟悉，转型反而容易一些。

这些因素叠加，使得“电车医生”的培养绝非一日之功，但也为职业院校的新能源汽车维修人才培养指明了发力方向。

从订单班到产业学院 校企合作探索破局

职业院校作为新能源汽车维修人才培养的摇篮，学生在这里接受初始的技能训练、安全规范和职业认知，毕业后可直接进入维修企业。面对种种现实压力，部分职业院校与企业深度合作，从订单培养和产业学院入手，逐步探索出各具特色的破局路径。

让企业把最新技术“搬进”校园。南京交院联合企业组建产教联合体，成立长安产业学院。同时，与小鹏、极氪等公司共建区域培训中心，企业最新的车款、技术标准和诊断设备直接进校。山东交通职业学院（简称山东交院）与宝马成立潍坊培训基地，宝马提供全球统一标准的教学车辆、工具和诊断系统，学校无需独自承担高昂的设备更新费用。新疆交通职业技术学院（简称新疆交院）则走出一条“校中企”的路子，与丰田合作建立培训学校，与同创五菱、长安汽车等共建校内生产性实训基地，在天汇汽车城4S店设立培训室，让企业成为学校的一部分。

校企深度合作补齐师资短板。订单班模式对教师提出了硬性要求：山东交院与上汽大众合作的订单班，授课教师须通过企业认证并每年参加新技术培训，持证才能上岗。这种“企业认证、年度考核”的机制，迫使教师始终站在技术最前沿。南京交院则直接引入企业技术专家驻校，承担三成以上的实训课时，同时选派本校教师定期到企业跟岗，实现双向流动。

把企业标准融入学校的培养标准。山东交院的订单班，校内集训采用原厂技术手册，学生毕业前企业认证通过率达98%以上。南京交院与企业共定方案、共开课程，通过“认岗、跟岗、轮岗、定岗”四步递进，让学生与企业标准深度对接。广西交通职业技术学院在东盟布局了2个海外工匠学院，课程中融入跨境服务内容，培养既懂技术又熟悉国际标准的复合型人才。

从订单班到产业学院，四所院校的实践表明：企业深度参与培养全过程、院校主动对接产业技术标准，是提升“电车医生”培养效率和质量的有效路径。

标准建设稳步推进 合力打通成长通道

人才培养不能只靠院校单打独斗，还需要清晰的能力标尺。在标准建设方面，各方正在协同推进。

今年2月，《新能源汽车维修工》国家职业标准通过初审，由中国汽车维修行业协会等单位联合牵头，明确了“三电”维修、智能诊断、安全操作等核心要求，细化各技能等级的考核标准。标准出台后，将为全国统一的职业技能等级认定、培训考核和就业上岗提供权威依据。

行业标准方面，交通运输部公路科学研究院牵头制定了《新能源汽车售后维修服务能力技术要求》（JT/T 1548-2025）等多项标准。这些标准主要面向维修企业提供技术规范，其中，安全类标准可直接融入职业院校课程。不过，专门针对人才培养的行业标准体系尚处空白。目前，全国汽车维修标准化技术委员会已着手申请制定《新能源汽车维修人员技术能力要求》等标准，相关工作正在推进中。

此外，协会发布了团体标准《新能源汽车维修职业技能评价规范》，并联合国际机构启动“新能源汽车维修师全球考评体系”，助力中国标准走向世界。

与此同时，大国工匠进校园、技能竞赛、订单式培养等平台持续发力，全国汽车维修服务职业技能竞赛和全国交通运输行业职业技能大赛等赛事，为师生提供了以赛促教、以赛促学的广阔舞台。政府、院校、企业正形成合力，努力打通“电车医生”成长的关键通道。

正如底彦彬所言，面对新能源汽车带来的深刻变革，加快构建适应新时代要求的新能源汽车维修服务生态体系，培养一支数量充足、素质过硬、结构合理的“电车医生”队伍，是每一位职教人和行业人的共同使命。