重庆交通大学：勇做国家战略通道建设开路先锋

从世界屋脊的青藏铁路到深蓝海洋的港珠澳大桥，从长江黄金水道到西部陆海新通道，重庆交通大学（简称重庆交大）75年的发展历程，始终与国家战略同频共振，与时代需求紧密相连。

从1951年为新中国“一号工程”川藏公路输送首批学子，到如今攻克极地冻土、山区桥隧、超大航道三大世界级难题，重庆交大这所地处西南腹地的高等学府，始终是“两路”精神的忠实传承者与践行者。75年来，重庆交大锚定国家战略通道需求，在长期支撑出疆入藏大通道、西部陆海新通道、通江达海黄金航道的重大工程实践中，锻造出不可替代的战略科技力量。

出疆入藏大通道 为高原冻土安装“天然空调”

青藏高原，被誉为“世界第三极”。这里蕴藏着国家战略资源，也横亘着全球最复杂、最敏感的多年冻土带。川藏铁路、新藏铁路、新藏公路、G109提质改造等10余项“超级工程”总里程超1万公里，它们共同面临的挑战，是如何在气候暖湿化趋势下，让路基在冻与融的“生死拉锯”中保持百年稳定。

时间回溯到21世纪初。当中科院院士、重庆交大土木工程学科首席科学家赖远明团队接手青藏铁路冻土攻关时，国际同行普遍认为“不可能”。但赖远明另辟蹊径，基于“主动冷却路基”理念，创新研发出U形块碎石路基、热棒通风管路基等结构。这些结构宛如为冻土安装了一台“天然空调”——夏季阻隔热量，冬季加速散热，让路基始终处于“冻而不融”的安全区间。

2006年，青藏铁路全线通车。截至目前，这条“天路”已安全运营近二十年，冻土路基年均沉降量控制在毫米级。

但这只是起点。随着川藏铁路、新藏铁路等战略工程推进，中国冻土工程面临更高挑战。在海拔5200米的G109青藏公路提质改造现场，重庆交大团队勇担3公里科研试验段，创新提出了热—水—力协同综合调控新技术。从“适应冻土”到“驯服冻土”，中国已建立起世界领先的寒区工程理论体系。而重庆交大培养的西藏、青海交通技术骨干，正用青春守护着每一条出疆入藏的战略脊梁。

西部陆海新通道 用“数智”创新攻克山区桥隧极限

如果说冻土是高原的考验，那么崇山峻岭就是西部陆海新通道的“天堑”。这条北接丝绸之路、南连21世纪海上丝绸之路的战略通道，沿线山区面积超过84%。中老铁路、成渝中线、成昆铁路复线……一座座超级桥隧，是工程技术的“极限考场”。

2024年，贵州德余乌江特大桥合龙，主跨504米，刷新世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥纪录。但令全球同行震惊的不仅是跨度，更是精度——在百米高空，8根主弦杆对接误差小于2毫米，22万颗高强度螺栓通孔率100%。

这背后，是重庆交大周建庭教授团队历时10余年的技术攻坚。传统拱桥合龙精度为厘米级，而这座采用全栓接装配式工艺的超级大桥，毫米级误差都可能导致无法安装。“就像给500米外的针穿线，我们的‘线’是钢拱肋，‘针孔’是毫米级法兰面。”团队核心成员张洪教授如此形容。

团队创建的山区大跨拱桥原形成拱数字建造技术体系，开发的三维激光扫描数字预拼系统，实现了从厘米到毫米的精度跨越，被国际道路联合协会誉为“装配式桥梁建造的精度革命”。这项突破，为西部山区复杂地形桥梁建设提供了“中国样板”。至今，重庆交大山区桥隧科研团队已为西部陆海新通道25项世界之最的桥隧工程提供了重要的科技支撑，先后获9项国家科技进步奖一等奖和二等奖。

在被誉为“中国桥都”的重庆，跨越长江、嘉陵江的百余座特大桥中，重庆交大参与了其中70%以上的关键科技攻关。据统计，迄今为止评选出的八届中国“十大桥梁人物”共80人中，重庆交大校友就有22人，占比近三分之一。在港珠澳大桥这一超级工程中，近40%的一线技术骨干为该校毕业生；西南地区80%以上的桥隧重大工程，都有重庆交大校友作为技术骨干参建。

通江达海大航道 赋能世界第一内河航运效能提升

如何让长江黄金水道发挥更大效能？重庆交大用半个多世纪的坚守给出了答案。

20世纪80年代，三峡工程175米蓄水方案论证进入关键阶段。泥沙淤积风险如悬顶之剑。学校王绍成、杨胜发教授团队历经数年系统观测与模型试验，论证了长期淤积风险可控，为国家最终决策提供了关键科学依据。如今，三峡工程已安全运行二十余年，淤积远低于预期。

进入新时代，挑战升级。三峡水运新通道、平陆运河、湘桂运河……总投资超万亿元的六大水运工程，涵盖100米水头单级巨型船闸、2.5万公里国家高等级航道网建设，亟需破解冲淤演变难预测、巨型通航建筑物建设难等世界级难题。

依托国家内河航道整治工程技术研究中心，以及全球高校功能最全、规模最大的内河水运模型试验基地，重庆交大团队历经20年攻关，创立了黄金航道扩能理论与技术，实现5万吨级船舶通达南京、1万吨级直达武汉、5000吨级直抵重庆，支撑长江干线货运量从13亿吨跃升至40亿吨，稳居世界内河第一，近三年产生直接经济效益超400亿元。这些成果斩获包括国家科技进步特等奖在内的7项国家级奖励。

此外，学校已将视野投向全球——柬埔寨德崇扶南运河、刚果河航运开发等国际项目，正输出着中国方案与中国标准。

赓续“两路”精神 从“第一时间响应”到“最后一公里攻坚”

1951年，重庆交通大学前身西南交通专科学校成立。首任校长穰明德提出：“我们要从工程一线来，到工程一线去。”这一血脉基因，沿袭至今。

75年来，学校培养了郑皆连、何川2位中国工程院院士，港珠澳大桥总设计师孟凡超等8位全国工程勘察设计大师，以及5万余名扎根项目一线的总工程师和技术负责人。他们构成了中国从“交通大国”迈向“交通强国”征程中的中坚力量。

展望“十五五”，国家战略通道建设与战略腹地建设交汇推进，紧迫程度加剧。“新时代的交通强国建设，对工程科技和人才培养提出了更高要求。”重庆交通大学党委书记宫辉表示，“学校将始终做国家战略通道建设的‘第一时间响应者’，做重大工程难题的‘最后一公里攻坚者’。”

从1951年110余名学生毕业即奔赴川藏公路，到如今同时攻克极地冻土、山区桥隧、超大航道三大核心技术，变的是技术手段，不变的是“交通报国”的初心。

在赓续弘扬“两路”精神的奋进征程中，这所地处战略腹地核心的高等学府，正以不可替代的战略服务能力，争创国家一流学科，为中国式现代化贡献坚实的交通力量。