“长江班列”开成多式联运西部范本

日前，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》（简称《行动方案》），明确推广多式联运试点经验。作为从实践中走出来的先行范本，由蜀道铁路运营集团开行的“长江班列”已率先破题——自2023年12月首发以来，以铁水联运破解三峡通航瓶颈，并实现了“一单制”常态化运行。截至目前，“长江班列”已累计开行线路206条、发到站点51个，覆盖川鄂湘赣4省23市，为打通多式联运堵点卡点提供了可复制的西部实践经验。

三峡待闸难题如何解？铁水联运疏解梗阻

长期以来，川渝等长江上游地区与华东地区的水路货物运输受制于三峡船闸通航瓶颈，货物过闸常需等待数日甚至半月之久，严重影响物流周转效率，成为制约长江流域货运畅通的堵点。

为破解三峡待闸难题，“长江班列”搭建“长江上中游铁路运输+长江中下游水运贯通”的综合物流体系，变“被动待闸”为“主动绕行”，疏通了三峡通航梗阻，补齐了长江干线物流短板。

该创新模式落地以来，降本增效成效十分显著。船闸拥堵时段，成都至上海货物通过长江班列运至武汉衔接水运，运输时长较全程水运可缩短至少15天。相比全程铁路运输，综合物流成本可节约三分之一，大幅减轻企业货运压力。

截至今年5月，“长江班列”已累计开行超5300列，运输货物超735.2万吨，货值约324.8亿元，累计为市场主体降低物流成本超11亿元。

多式联运手续如何简？一票直达一箱到底

多式联运长期面临单证繁琐、信息割裂、衔接低效的痛点。“一单制”班列则将铁路、水路等多张运单整合为一张多式联运运单。货主只需一次委托，即可完成全程运输，实现“一票直达、一箱到底”。

今年4月，“长江班列”将“一单制”拓展至焦炭品类，并联动中国国家铁路集团、湖北省港口集团，将“一对多”的客户分散对接模式变为“一对一”专属服务。截至6月，“长江班列”焦炭“一单制”已累计开行67列，进入常态化运营阶段，平均每周发运5列。

“过去焦炭运输要跑四五个单位对接，光是沟通协调就耗掉不少时间。现在全程只对接一家，信息实时可查，两个人就能管过来，省心多了。”四川省达州钢铁集团物流部门相关负责人表示。

试点经验成果如何扩？逐步实现铁路进港全覆盖

基于持续的实践探索，“长江班列”逐步走出一条可复制、可推广的多式联运创新发展路径。

2024年11月，“长江班列”成功入选首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务名单，此后又先后获评中国交通运输协会“综合交通”50项典型案例、四川省第一批省级多式联运精品线路等。从地方探索到行业认可，“长江班列”已走在了多式联运创新的前沿。

根据《行动方案》中港口铁路进港建设部署，未来5年长江干线主要港口将逐步实现铁路进港全覆盖，推动“下船即上车、到站即进港”的紧密衔接。届时，“长江班列”货物短驳中转环节将大幅压缩，换装衔接时间显著缩短，联运效率持续提升。

与此同时，《行动方案》明确提出培育一批具有跨运输方式资源整合能力的多式联运经营人，推动“一单制”“一箱制”“一口价”提质扩面。而“长江班列”的先行探索，正从实践层面为这一部署提供先行样板。

下一步，长江班列将以焦炭成熟线路为样板，面向矿石、建材等品类复制推广“一单制”模式，构建“干线铁路+长江水运+末端公路”一体化联运体系，并同步升级数字化调度平台，打通信息、标准、服务各环节堵点，以一单贯通江海、联运赋能发展的实践，为全国多式联运高质量发展打造西部样板。