多位院士专家齐聚港口 WAIC的这场盛会在洋山举行

7月18日，上海洋山四期自动化集装箱码头体感温度近40度，接近80%的空气湿度裹得人每一步都带着厚重的黏腻感。就在这样闷热的环境里，自动化码头的作业区依然秩序井然，自动驾驶集卡按照规划路线平稳穿梭，桥吊稳稳起落装卸集装箱，看不到露天作业的工人身影。而就在几年前，桥吊司机的岗位还在几十米高的露天驾驶室，要在狭小空间里连续作业数小时。如今，桥吊司机从洋山港区到临港远控中心，再到百公里外的市区操控点，超远距离实时操控已成常态。

当日，跟随中国港口协会主办的2026世界人工智能大会（WAIC）会期活动“院士看港口（洋山）”的脚步，“智行中国——交通运输新质生产力一线探访”主题宣传活动采访团与多位院士专家、国家部委、上海市相关领导一道走进上海洋山深水港区，沿桥吊岸线、远控中心、集疏运枢纽一路踏访观摩，在机械起落的轰鸣与屏幕闪烁的光影下，在政产学研用高端智库对话中，感受中国港口科技创新的强劲脉搏。

码头桥吊F5G超远程控制

港口雄开万里流，离不开强大科技作为核心支撑。

活动首站走进上海洋山四期临港超远程操控中心。室内没有码头现场的轰鸣，只有成排的工位上，远控员们端坐椅上，面前六块屏幕分别显示吊具特写、全场视野与作业参数，右手轻握操纵杆微调指尖力道，几十公里甚至百公里外岸桥上的吊具便稳稳落下，精准卡进集装箱箱角。

上港集团尚东分公司作业主任金燕卿向采访团介绍，随着全球首创的F5G全光网络远程操控模式落地，远程操控不仅让工作环境从露天驾驶室升级为恒温办公室，劳动强度大幅降低，操作精度与稳定性反而稳步提升。

驻足大屏前，院士专家们仔细聆听远控时延、信号抗干扰、应急响应机制等技术细节，对技术落地方向频频点头。在他们看来，一方工位的变迁，从来不是简单的场景转移，而是港口生产方式根本性变革最鲜活的注脚。

这样的变迁并非洋山港独有。沿着海岸线向南，宁波舟山港鼠浪湖等港区同样落地了全光超远程操控技术，推动一线作业从“现场值守”向“远程智控”转型。院士专家们表示，自动化码头的发展壮大，不仅仅使港口高危岗位持续减少，本质安全大幅提高，从业人员转向智能运维、系统管控等高端技能岗位，更是一场覆盖全行业人才结构升级的革命。

钢铁森林自在舞动

国之所需，吾之所向。

十余年前，我国港口集装箱吞吐量已稳居全球第一，但自动化码头的操作系统、高端智能装备长期被海外垄断，成为行业高质量发展的“卡脖子”短板。经过集中攻坚，如今这条技术鸿沟已被彻底跨越。

作为全球综合自动化程度最高的码头之一，洋山四期坐拥2350米岸线，2025年百米岸线年吞吐量超34万标准箱，产能释放持续领跑全球同类码头。站在洋山四期码头观景平台，上港集团尚东分公司科技创新主管吴纪林向采访团介绍，支撑这份超级效率的核心，是上港集团自主研发的智能化码头生产管控系统（I-TOS）——这颗被誉为自动化码头“中国芯”的智慧大脑，统一调度桥吊、自动导引车（AGV）与轨道吊全流程作业，让海侧装卸效率和堆场整体能力较传统模式提升约30%。

同样的突围也在北方港口上演。山东港口青岛港迭代自研全栈自动化码头操作系统，实现 “毫秒级” 全场选位、“秒级” 设备调度，首次攻克生产系统不停产升级的行业难题，推动堆场翻箱率下降 6%，作业效率提升 14%，先后 13 次刷新全球单机装卸效率纪录。天津港新一代全栈信创码头操作系统，从底层芯片、调度算法到上层业务应用实现 100% 国产化，攻克 16 项行业关键技术难题，方案既适配新建码头，也支持老码头轻量化改造，已向海内外多地输出。

港口的智能化不止于港区围墙之内，更延伸到集疏运的 “最后一公里”。采访团一行来到临港新片区智能重卡集疏运中心，站在观景平台上，两层作业空间的差异一目了然。

上海深水港国际物流有限公司工程技术部经理孙海龙介绍，低峰时段用自动驾驶车辆提前驳运集装箱、储备运力，高峰时段调节运输节奏削峰填谷，缓解东海大桥通行压力。这样如同给港口物流体系装上了一座“蓄水池”，既提升了全链路周转效率，更进一步降低车辆空驶率与能源消耗。

数智潮涌万里海疆

港口是国民经济的“晴雨表”，也是科技创新的“试验场”。截至目前，我国已建成60座自动化码头，智慧港口建设持续领跑全球。以上海港、青岛港、天津港、宁波舟山港四大标杆港口为核心，我国全面完成码头操作系统、智能装卸装备、自动驾驶集疏运、港口行业大模型、全域低碳能源体系全链条国产化替代，彻底打破国外技术壁垒。

当天下午的座谈会上，视野从东海之滨拓展到万里海岸线。院士专家们清晰地看到，洋山港的超大规模实践不是孤例——沿中国海岸自北向南，各大枢纽港各有专攻、互为支撑，共同织就中国港口科技创新的完整体系与集群优势。

天津港以“智慧+零碳”双轮驱动，探索出可复制、可产业化输出的转型范式。北疆港区C段智能化集装箱码头实现全流程无人化作业，新一代全栈信创码头操作系统从底层芯片到上层应用100%国产化，攻克16项行业“卡脖子”难题；近400台智能运输集卡（ART）组成全球规模领先的清洁能源水平运输车队，氢电混合动力车型填补行业技术空白，装备已批量外销海外。

在山东，青岛港以全栈自主可控为核心突破口，迭代升级的自动化码头操作系统与设备控制系统，实现“毫秒级”全场选位、“秒级”设备调度，首次达成生产系统不停产升级；依托国产异构算力平台打造的“星港大模型”，成为全国首批、港口行业唯一的国家人工智能应用中试基地，19套全域作业智能体深度嵌入生产全链条，推动码头综合作业效率提升10%。

在浙江，连续多年位居全球货物吞吐量第一的宁波舟山港，走出了一条深耕业务肌理的效能升级之路。梅山港区拥有全球单体规模最大的自动化作业设备集群，36台远控桥吊、116台远控龙门吊、102台智能集卡协同作业，依托自主研发的“双芯”调度系统，堆场翻箱率下降8%，装卸效率提升16%。宁波舟山港还联合宇树科技发布具身智能应用场景——四足智能查验机器人，为港口各类智能体规模化落地应用提供成熟实践样本。

中国智慧港口的建设已经从超大规模架构验证，到全栈技术自主突围、全链条效能升级，再到智慧零碳范式、世界大模型探索，全国主要港口各有侧重、协同发力，共同构筑起中国港口科技创新的完整版图。院士专家们表示，人工智能、绿色能源与港口场景的深度融合，不仅重塑了行业生产方式，更提升了全球供应链的韧性与效率。

如今，越来越多的创新科技正成为中国港口的动力源和加速器。中国港口协会会长顾金山表示，后续将持续搭建常态化院士专家协同创新机制，面向全国推广可复制的自动化码头建设“中国方案”，以港口数智化、绿色化转型培育水运领域新质生产力，为畅通全球产业链供应链、高水平对外开放、建设交通强国、海洋强国提供坚实支撑。