一校一探索 一策一突破——首批交通职业教育交通强国专项试点建设亮点扫描

当智能技术重塑高速公路运营逻辑，当多式联运重构现代物流版图，当自动驾驶走向规模化应用，交通职业教育正面临一场与行业变革同频共振的深层拷问：人才培养目标应如何动态校准？专业设置该如何前瞻布局？教学内容要如何对接产业？2023年，交通运输部启动首批交通职业教育交通强国专项试点，10所院校成为这场改革探索的“先遣队”。

从白山黑水到珠江之滨，从江南水乡到中部腹地，3年来，各试点单位在产教融合上大胆探索，在数智转型上持续发力，形成了一批可复制可推广的经验做法，为加快建设交通强国提供了坚实的人才和技术支撑。

在近日召开的全国交通运输职业教育教学指导委员会2026年工作会议上，6所今年即将迎来验收的试点院校带着3年攻坚的阶段性成果，分享各自在专业动态调整、实训场景再造、校企协同育人等关键环节的有益经验，为深化教育教学改革、推动交通职业教育高质量发展提供了重要参考。

对接行业 重构专业课程体系

当前，人工智能、大数据、云计算等新兴技术正加速向交通运输全链条渗透，在推动行业运行方式与服务形态发生系统性变革的同时，也对交通技能人才的知识结构和实践能力提出了全新要求。为使人才培养跟上行业变革的步伐，首批试点院校从人才培养前端发力，建立专业动态调整机制，持续优化课程体系，推动人才培养与产业需求精准对接。

浙江交通职业技术学院的探索颇具代表性。该校在道路与桥梁工程技术专业群建设中提出“双螺旋融合”理念，打造产业链与教育链全要素、动态化深度配对的“联接键”。“我们推行‘行业组织定向、企业深度参与、学校闭环落实’的工作机制，多元主体共同绘制专业知识图谱，同时遴选产业典型场景，构建模块化课程体系，推动专业课程体系从‘滞后适应’走向‘动态响应’。”该校校长陈凯说。

在东北寒区，吉林交通职业技术学院立足吉林省高寒季冻地域产业特点，以智能交通专业为纽带，打通道桥、汽车两大专业育人边界，搭建跨专业融合育人模式。据该校原副校长马凯介绍，学校道桥专业主攻寒区冻融病害治理，汽车专业聚焦高寒地区车辆维保营销，智能交通专业深耕冰雪路网智能调度，三专业课程互通、实训共享，让学生在专业学习中锤炼适配复杂寒区交通全场景的系统能力。

聚焦“轨道上的大湾区”建设需求，广东交通职业技术学院积极对接轨道交通运营企业，构建城市轨道交通运营管理专业群职业能力库、技术追踪库、教学资源库、人才供需平台，动态匹配岗位能力需求。在试点建设期间，该校累计向大湾区轨道产业输送数千名高技能人才，毕业生覆盖广深佛轨道交通全产业链。

而在中部腹地，湖北交通职业技术学院则直面一个更富挑战性的命题：国家高职专业目录尚未设置多式联运对应专业，行业人才缺口却超过50万人。该校依托企业招聘大数据和教师一线跟岗挖掘，提炼多式联运从业人员核心能力，精准勾勒“新手、熟手、能手”各阶段人才的能力谱系，并紧扣行业新技术、新方法、新工艺、新标准要求，搭建岗位适配型能力进阶课程体系，填补了国内多式联运领域系统化课程建设的空白，为相关产业人才培养提供了重要支撑。

数智赋能 开发多元教学资源

交通职业教育的大量教学内容实操性强、场景性突出，仅靠传统课堂讲授无法还原行业一线真实作业情况，“看不见、摸不着”的问题长期困扰着实践教学。如何破题？首批试点院校的回答是：以数智化技术重构教学要素。

北京交通运输职业学院聚焦智能网联汽车人才培养，建设国家级智能车路协同技术虚拟仿真实训基地，以“单车智能+车路协同”为技术路线，打造VR共享学习平台专业实训中心、车路协同数字孪生实训中心、车路协同云控中心等六大平台，构建“虚拟测试+校园道路实训+企业现场实践”三阶衔接的实践体系，有效破解自动驾驶教学“高投入、高难度、高风险、难实施、难观摩、难再现”的困境。截至目前，该校已累计开发虚实结合实训课程31门、资源包80余个，年承接实践教学近4万人时。

湖北交通职业技术学院校长王孝斌介绍，该校围绕“可操作、可体验”的目标，整合多元化数字资源，打造理实一体教学区、虚拟仿真区、技能训练区、职业体验区和生产运作区“五区一站式”多式联运教学产一体育人中心，围绕核心岗位要求分层开发适配学生成长不同阶段的递进式实训项目，让抽象的多式联运业务变成了可全流程模拟操作的具体作业任务。同时，该校依托在线课程，构建“泛在学习空间”，让学生能够打破时空限制，随时随地自主学习。

在开发虚拟仿真教学资源以外，广东交通职业技术学院还将数智技术全面运用于学生个性化培养中。“我们依托人工智能技术对学生开展学情分析，依据他们的学习数据生成个性化画像，智能推送多元化数字教学资源，构建‘定制式’学习空间，实现对每位学生的‘精准滴灌’。”该校副校长王劲松说。

吉林交通职业技术学院则从评价环节入手，搭建人才培养智能监测平台，打造“学前画像—学中监测—结业考评—职后跟踪”四段式智能评价体系，通过采集学生、教师、企业导师多方数据，精准校验学生技能达标情况；同时，将毕业生职场表现纳入监测平台，依据岗位胜任力数据反向优化培养方案，形成了“教学—评价—优化”的完整育人闭环。

创新机制 推动产教深度融合

深化产教融合是交通职业教育改革的关键命题。如何让校企合作从“合而不深”走向“双向奔赴”？首批试点院校在机制创新上各展所长，探索出各具特色的实践路径。

杭州技师学院作为首批10家试点单位中唯一的技工院校，走出了一条“校中厂、厂中校”的产教融合新路。该校与新康众公司合作，融合天猫养车产学研示范基地、新康众汽配供应链基地、F6智慧数据技术中心三大平台，打造了全国第一个生产性实训基地。“基地1∶1复刻企业生产车间布局，引入行业一线标准设备与产线，承接企业真实订单与技术改造需求，让学生以‘准员工’身份参与全流程生产，解决真实技术难题。在毕业前学生就已具备1—2年真实工作经验，可实现从学校到企业的无缝衔接。”该校副校长俞锐康介绍。

依托这一平台，杭州技师学院构建了三级“汽车医院”阶梯化培养体系——“教学医院”夯实技能基础，“专科医院”对接宝马、奥迪等10家品牌车企培育专精能力，“综合医院”依托天猫养车真实门店场景开展高阶实战研修。自试点任务开展以来，该校已累计培养高技能人才近3000人，实现了学校、企业、学生、行业多方共赢。

不同于杭州技师学院以生产性实训见长，浙江交通职业技术学院则致力于通过校企合作，开展智慧公路领域科研攻关。据陈凯介绍，该校依托全国首个智慧公路行业产教融合共同体，打造数字公路应用技术浙江省工程研究中心等高能级科技创新平台，通过企业“发榜出题”、学校“揭榜挂帅”的形式开展技术研究，定制化解决企业生产经营难题和技术瓶颈，将技术服务送到公路交通建设一线。

“实体化运行是产教融合由资源集聚走向协同运行的关键。”北京交通运输职业学院校长贾东清表示，学校面向智能网联汽车产业协同创新需求，组建智慧交通智能网联汽车市域产教联合体，并推动双智协同技术创新中心实体化运行，将竞赛组织、师资培训、技术研发、标准研制全部转化为可承接、可核算、可评价的具体项目。截至目前，该联合体已累计取得国家级成果15项、省部级成果66项。

今年5月，交通运输部正式启动第二批交通职业教育交通强国专项试点，聚焦山区高桥智能建养、低空交通应用、智慧城市轨道交通建设、智慧港口“建—运—管”、电动重卡自动驾驶技术应用、智能绿色航运发展等前沿领域，设置了13个专项试点任务。预计到2027—2029年，又将形成一批创新成果和典型经验。

试点有期限，改革无止境。面向未来，交通职业教育必将以更加坚实的步伐，在更广领域、更深层次推进人才培养与产业变革的深度融合，为加快建设交通强国提供更加有力的技术支撑和人才保障。

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