狮子洋大桥完成世界最大规模散索鞍吊装

7月28日，世界最大散索鞍——广东狮子洋大桥散索鞍顺利完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成，为缆索系统架设创造了有利条件。

狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥。散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，单重超320吨。据悉，散索鞍需承受近4万吨主缆压力，项目部首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，显著改善了结构受力。

由于定位索槽每层弧度、尺寸均不同，且每一层索槽的立板分为约200段，凹槽需精准匹配索股弯曲线形。项目部深度运用三维建模技术进行仿真模拟，联动高精度数控加工设备，将数字模型直接转化为加工指令，实现精准制造，确保立板精度控制在0.2毫米以内。

目前，狮子洋通道主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。