创新运输组织 盘活路网资源

《综合运输服务发展“十五五”规划》提出，推进道路货运组织模式创新，探索发展“高速出入口＋物流园”等高速公路物流新模式。近年来各地物流企业先行先试，一批融合交通与物流的创新样本加速涌现，为综合运输服务降本提质增效提供借鉴。

太行智慧冷链物流园

铁路直达入园 仓储分拨成网

在河北石家庄西北方向，西柏坡高速公路与京昆高速公路交会处附近，一座占地616亩的大型冷链物流园已进入开园倒计时。

这里是太行智慧冷链物流园，由河北交投集团所属河北太行食品有限公司投资建设，总投资20.3亿元，总仓储能力12万吨，是国家综合货运枢纽补链强链重点支持项目，也是河北省“平急两用”物资储备重点项目。园区紧邻西柏坡高速公路、京昆高速公路，距离胡庄收费站1公里、李村收费站2公里，交通极为便利，驱车从胡庄收费站驶出，沿园区道路行驶约两分钟便可抵达。

目前项目一期工程已全面完工，工人们正在进行开园前的最后调试。“我们累计对接了上百家市场主体，目前与中外运、京东冷运、京东七鲜、顺丰冷运、蒙牛冰品等近20家企业达成合作意向，意向租赁仓储面积约2万平方米，整体意向占比接近20%。”河北太行食品有限公司相关负责人庞增贵告诉记者。

走进园区，一条4.7公里的自有铁路专用线格外醒目。“专用线经大宋铁路接入国铁网络，北接朔黄、南联石太，年设计运能190万吨。”庞增贵介绍，这是河北省唯一实现铁路直达入园、仓储容量超10万吨的综合型冷链物流园区。“货物从火车上卸下来，直接就能进冷库，中间不用二次倒运，进一步压缩了中转时间，降低物流成本。”

在运营模式上，园区依托河北交投集团的路网资源优势，加快构建“中心仓+前置仓”的冷链网络体系。其中，太行智慧冷链物流园定位为区域总中心仓，承担大批量货物存储、分拣及分拨枢纽功能；散布于藁城北、望都等高速公路服务区的前置仓，则利用闲置仓储空间开展短途分拨与中转暂存。大宗货物先集中入库，再批量调拨至沿线前置仓，下游订单就近出货，配送半径大幅缩短，燃油成本和货损均显著降低，整体运营效率进一步提升。

据记者了解，园区积极推进数智化建设，以大数据、数字孪生、物联网及AI技术为驱动，打造了“云—边—端”智慧运营体系，实现全要素数字建模、实时感知、智能调度。“届时依托智慧平台，可以实现24小时不间断监控，保证冷链不断链，客户也能实时掌握货物状态，心里更踏实。”园区运营人员说。

更值得关注的是，太行智慧冷链物流园的目标不止于建设一座物流园区，而是打造“仓—干—配—融—产”五位一体的全链条冷链枢纽。“目前，园区硬件载体基本成型，业务平台已搭建完成。后续将根据入驻企业需求，分阶段落地加工、央厨、金融配套，由单纯冷库仓储向集仓储、加工、交易、配送、供应链金融于一体的冷链链主平台转型。”庞增贵表示。

云南高速公路（读书铺）中央仓

服务区里建起中央仓 仓配电商一体打通

高速公路服务区，在大多数人印象中，是加油、如厕、买瓶水的短暂停留地。然而，在云南昆明西郊的读书铺服务区，一座建筑面积近5.8万平方米的现代化中央仓拔地而起，粮储、石化、农产品、供应链、低空经济等企业纷纷入驻，仓库出租率达100%，抖音电商平台4个月累计订单超6.5万单……

从过路站到物流港，读书铺中央仓正在探索一条“高速公路+物流”的融合发展新路。

读书铺服务区地处杭瑞高速公路昆安段，距昆明主城区22公里，是滇西旅游、物流通道的重要门户。这里距读书铺铁路货运站仅1.7公里，距桃花村铁路货运站11公里，具备“公铁联运”的独特区位优势。

“传统物流模式下，货物从干线到末端要经过多次中转。我们把仓库建在服务区，干线货车下高速公路即可入仓，运输成本明显降低。”云南交投国际物流发展有限公司董事苏亮介绍。

2025年7月，读书铺中央仓建成投运，总建筑面积近5.8万平方米，建有3栋高标准仓库、1栋综合服务楼及集装箱货运堆场，为客户提供集货、仓储、分拣、包装、配送等全链条物流服务。目前，中央仓已吸引国家粮食和物资储备局云南局、昆明要素交易、中石油云南非油分公司等企业入驻，涵盖粮储、石化、农产品、供应链及低空经济等领域。

“企业看中的，一是区位，二是成本，三是功能集成。”苏亮说，中央仓集“‘平急两用’、多式联运、仓配一体、商管协同、电商新零售”五大功能于一身，可为企业提供一站式物流解决方案。

智慧化是中央仓的另一大亮点。中央仓配备智能化仓储管理系统，实现仓储作业数字化管理；作为云南高速公路重卡绿电超充走廊核心节点，园区配备新能源重卡、轻卡及兆瓦级液冷超充站，以1.44兆瓦稳态功率实现新能源重卡“15分钟级”快速补能，较传统充电效率提升4倍以上。

硬件和系统就位后，中央仓开始向两端延伸业务。在仓配端，中央仓以自身为核心枢纽，通过自有轻卡完成快消品末端配送，以冷链干线补齐跨省运输能力，仓配一体化模式已在实际项目中跑通。在消费端，中央仓搭建“滇什好物”新零售平台，构建“线下体验、线上下单、物流配送”一体化服务体系。抖音等电商平台上线仅4个月，累计订单便突破6.5万单，消费者线上下单，中央仓直接分拣、打包、一件代发，“仓储—配送—电商销售”三位一体的消费端物流新生态初具雏形。

“下一步，我们将优化公铁联运接驳方案，持续推动物流降本增效；同时积极对接铁路部门，探索‘高速公路服务区+铁路货运’的协同模式，推动货源组织与运力匹配。”苏亮表示。

从埔高速公路从化南服务区

货物分拨不下高速 干支循环闭环运转

傍晚，几辆粤东方向驶来的长途货车，未出收费站，径直拐入从埔高速公路从化南服务区内部通道。数分钟后，车辆停靠分拨中心月台，货物卸载、分拣，随即由等候的城配车辆转运，驶往广州市区。这一幕，已成为从化南服务区的日常。

作为广州市首个“服务区+物流”一类特色服务区，从埔高速公路从化南服务区正在探索一种创新模式：让高速公路服务区同时承担城市物流枢纽功能。

今年3月23日，中通云仓科技与广州交投实业有限公司（简称广州交投实业）签署合作协议，中通云仓看中的，除了从化南服务区地处大湾区北部交通枢纽、2小时覆盖核心城市群的区位优势，更关键的是项目创新的“双循环”运作模式。

何为“双循环”？据广州交投实业董事长周南杰介绍，这一模式在服务区内构建了两条相互衔接的物流通道。

“干线循环”方面，长途货车通过高速公路直接驶入服务区内部设置的收费站，进入干支分拨中心进行货物分拨、集拼或转运，完成作业后通过服务区内部通道“域内调头”，无需驶出高速公路即可迅速进入下一轮运输环节。

“支线循环”方面，城市配送车辆通过市政道路进入服务区，完成零担货物入仓后，承接“最后一公里”配送任务。

两条循环通道在服务区内部形成闭环，既保障了干线运输主动脉的畅通，又激活了城市配送的微循环。据测算，结合甩挂运输技术，“双循环”模式预计较传统模式提升运作效率30%，有效减少传统物流中的中转环节。

“双循环”模式解决了效率问题，但另一个现实难题摆在面前：高速公路服务区建设干支分拨中心，土地性质如何变更？传统物流园区对容积率、纳税产值等有硬性约束，服务区用地性质难以直接套用。广州交投实业的解法是：不改变用地性质，但改变功能定位。据了解，广州交投实业抓住国家“平急两用”公共基础设施建设的战略机遇，将自身定位与城市应急保障功能深度绑定，成功纳入《广州市“平急两用”公共基础设施实施方案》。该方案明确支持基于公路用地性质扩大用地及建筑规模，重点推进高速公路服务区打造“平急两用”综合服务区。基于此，广州交投实业积极推进从化南服务区建设交通物流融合服务区。

这一创新路径让从化南服务区具备了双重身份：平时，它是服务城市生活物资、电商分拨配送的高效中转节点；急时，它能迅速转换为应急物资调运站，依托周边路网实现应急物资24小时内覆盖广州北部区域，并辐射周边城市。

在运营层面，广州交投实业与中通云仓构建了“国企平台＋头部运营”的协同机制。广州交投实业依托国企平台优势，统筹园区监督、财务管理、政策对接等关键职能，保障项目规范有序运行；中通云仓发挥其在物流运营领域的专业能力，负责库内运作及园区整体物业管理，确保运营高效、服务专业。

据周南杰介绍，该公司将以从化南服务区为样板，探索“服务区＋干支分拨中心”模式在更多高速公路节点的复制推广，同时结合物流场景探索增值服务，进一步强化供应链网络布局，提升综合服务能力。