雅康高速：川藏线上的“颜值担当”

该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一

雅安至康定高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）的重要组成部分，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道，更是内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。项目的建设将结束甘孜境内无高速公路的历史，进一步完善国家和我省高速公路路网、改善灾区和藏区交通条件、促进灾区和藏区经济社会发展、长治久安，促进灾区和藏区加快建设幸福美丽新家园。

雅康高速公路建设，面临安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战。控制性工程二郎山特长隧道长13.4公里，居全国在建高速公路隧道第二；泸定大渡河兴康特大桥主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一；长达50公里的隧道群穿越高山峡谷，工程施工极其困难。

2014年9月进场开工以来，项目建设者克服重重困难，已取得了征地拆迁和谐推进、工程建设有序推进、现代工程管理持续推进、党风廉洁建设同步推进的良好局面。

项目建设

面临“五个极其”的严峻挑战

地形条件极其复杂。项目位于四川盆地向青藏高原过渡段内，海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线布设受限、拆迁安置困难。

地质条件极其复杂。穿越龙门山断裂带，地震烈度高，二郎山特长隧道穿过13条断裂带，泸定大渡河兴康特大桥处于“Y”字型活动断裂区域，滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育。

气候条件极其恶劣。穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。

生态环境极其脆弱。穿越大熊猫栖息地自然保护区、珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程建设的环境保护、水土保持工作任务艰巨。

工程施工极其困难。项目反复与G318线、水电设施交叉干扰，安全风险高；50公里长的隧道群穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，特别是泸康段的隧道群，隧道与G318线垂直高差约580米，有的合同段需在峡谷陡坡上修建约8公里的施工便道才能到达隧道支洞作业点，无法再布设便道的情况下,再打通近1000米的隧道支洞才能到达隧道正线施工，施工便道因展线需迂回近24道回头湾，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。位于泸定、康定境内的C16-C18合同段的几家大型施工单位，耗时1年半时间才将施工便道和施工支洞打通，到2016年终于展开主线隧道施工。大渡河兴康特大桥跨径1100米、全省第一，面临极高的地震烈度（八度）、复杂的风场条件、极不稳定的高陡边坡等。二郎山特长隧道长13.4公里，最大深埋1700米、地应力高，易出现岩爆和大变形，穿越13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，施工质量和安全风险高，斜井单洞长3.3公里，隧道独头掘进长达6.8公里，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。

强化管理

工程建设有序推进

面对“五个极其”的严峻挑战，雅康公司组织参建各方认真贯彻实施交通运输部现代工程“五化”管理，同心协力、攻坚克难，确保项目有序推进。

和谐推进征地拆迁和施工协调工作。项目公司主动作为、积极汇报，运用多方联席会，解决工程进度与征拆进度的匹配问题，确保及时提供项目建设用地；现场办公会，合法合理解决通道水系的问题，保证沿线人民群众生产生活需要；专题协调会，解决重大专项问题；设计回访会，合法、合理解决好地方的合理诉求和公路文化、生态、环保、水保等相关问题。

均衡推进工程建设。坚持年度计划表、每月工作要点表、每天完成情况统计表、上月工作要点完成统计表等“四张表格”制，确保工程建设进度动态受控；坚持钢筋集中加工、原材料集中分级堆放、砼集中拌和、梁板集中预制等“四个集中”，确保工程建设质量源头和过程受控；坚持运行专业监控、专题会议、专家咨询、专项费用等“四专机制”，确保工程建设安全生产形势稳定。

由于雅安芦山4·20灾后恢复重建的需要，省重建办要求雅康高速公路草坝至对岩段于今年7月20日提前贯通。为实现这一目标，省交投集团、藏区高速公司和雅康公司组织监理、施工单位进一步优化施工组织，采取了增设隧道支洞、增开施工作业面、增加人员、机具、投资等措施加快该段的建设。该段路基工程累计完成62%；桥梁下部构造累计完成62%；隧道工程累计完成42%，均快于全线平均进度一倍以上，加快建设成效明显。

党风廉洁建设同步推进。雅康公司结合项目实际，制定并启动项目“党建工作1234”工程实施方案。即1个联合：业主与参建单位党组织联合；2项活动：建一流工程劳动竞赛活动、带一流队伍文明建设活动；3个建设：思想建设、组织建设、作风建设；4大工程：品质、生态、廉洁、和谐工程。

大渡河兴康特大桥：

科技创新护佑质量和安全

雅康高速公路大渡河兴康特大桥由四川路桥承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。

特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度，其挖方量为4万余立方米；康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当于13个篮球场面积之和，其挖方量达63万余立方米；两岸主墩索塔高188米，接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔——广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。

兴康特大桥的工程建设面临着地形陡、地质差、风速高、吊装难、运输险五方面的困难。为克服这些困难，保证工程建设的进度、质量和安全，雅康公司与承建单位四川路桥C15合同段一道，同心协力、拼搏奉献，紧紧围绕工作目标、倒排工期、细化目标，坚持昼夜施工，人息机不停。认真开展比安全生产、赛文明施工，比工程质量、赛工程进度劳动竞赛，确保了施工质量、安全和进度。

项目进场开始就十分重视管理体系的建设，严格按照交通运输部要求推行“五化”管理，树立了合理管理出效益的理念，坚持人性化管理；积极贯彻落实雅康公司“有为才有位、凡事重落实”的管理理念，在日常管理上狠抓一个“实”，将PDCA循环管理模式成功运用于项目施工管理，强调执行力，收到了良好效果；将“细节决定成败、精细决定品质”作为质量管理的中心思想贯穿始终，健全质量管理体系，质量责任制落实到位，确保了施工质量的优质可控；以“安康杯”、“平安工地”、“安全知识竞赛”、“应急安全演练”为抓手，狠抓落实，工地安全管理规范有序。

在大渡河兴康特大桥的建设过程中，雅康公司和四川路桥集团15合同段项目部积极响应国家提出的“大众创业，万众创新”号召，组织专班进行技术创新和科技攻关，计划在本目申报专利和工法10项以上。目前已开展科技攻关和创新有：创新采用红外云台摄像头全程监控摄像；创新采用“无水灌注法”施工工艺；冰碛山区大体积砼抗渗及抗裂研究；大体积混凝土温控及大体积砼配合比优化；采用悬臂模板进行承台浇筑；砼施工采用快易收口网；索塔横梁采用波形钢腹板与预应力混凝土顶底板的组合结构；重力锚碇建基面、隧道锚抗拉拔等实验研究。下一步将进行遥控无人机牵引先导索过江、主梁轨索滑移吊装等方案的研究。这些技术的创新为优化施工方案、提高施工效率提供了技术支撑和保障。

二郎山特长隧道：

形成一整套隧道综合机械化配套施工工艺

在高山中穿梭的雅康高速公路，始终比国道318线四川段“高一头”，却有一处低于318线的地方，那就是新二郎山隧道。

相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，国道318线上的二郎山隧道通车，全长4176米的隧道，结束了这一路段几十年单向管制通行的历史；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，为全国第3长的公路隧道，是全线又一重点控制性工程。

二郎山隧道比其它路段提前2年开工，自2012年11月开工以来，建设者们已在这里鏖战了1200多个日夜。项目业主要求施工单位中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C1合同段和中铁十二局集团有限公司雅康高速公路C2合同段项目部强化施工组织、严标准化施工、提高现代化工程施工水平。通过一系列的机械化配套施工，实现了隧道工程施工质量安全、成本总体受控，并形成了一整套隧道综合机械化配套施工工艺。

为了快速掘进隧道，突破咽喉，C1合同段项目经理部在施工中采用2台三臂液压凿岩台车开挖，装载机、挖掘机配合自卸车出渣，左右线两台湿喷机械手喷浆。锚杆孔采用台车钻眼，人工安装。混凝土湿喷台车正常施工中仅需要2人，作业能力为每小时20米，且相对施工准备及撤离更方便、更节约时间。项目实施“1＋1”管理模式，即作业一个班，就强制保养一次，将故障的隐患消除在台车作业之前，确保台车作业循环完好率。台车机具配件尽量采用国产，以方便机具配件及时到位，避免影响总体施工进度。提高操作人员的专业水平和素质，确保施工质量。

项目部通过工艺改进，提升进度；工装改进，提升效益。针对项目的机械化配套，在达到机械自身功效的前提下，项目部通过自身努力，进行工艺和工装改进，达到了提升施工进度的效果。主要的工艺改进有：二郎山隧道IV、V级围岩双台车微台阶法施工、水压爆破开挖、水幕降尘设施等。主要的工装改进有：衬砌钢筋定位支架、二次衬砌养护台架、电缆沟槽模板台车（已获得实用新型专利）、人车洞模板台车等，通过这一系列的改进措施，在提高功效的同时也降低了成本，确保了施工进度的稳步提升。与此同时，在二者同步改进的基础上，项目部还通过施工方案优化比选达到效益最大化，做好成本控制。其中斜井左线反打施工方案的比选及实施，提前贯通左斜井，对后期隧道主洞通风改善、降低斜井抽水费用、洞外路基填料来源都有推动作用。同时引进第三方检测单位并应用地质雷达等先进技术和检测设备开展相关的检测和预报工作，确保了隧道施工的质量安全，提高了施工进度。

泸康段隧道群：

多举措破解“上得去、下得来”难题

雅康高速甘孜段线路沿大渡河西岸山腰展线升坡，长达28.7公里的隧道群穿越大坪山、横跨冷竹关沟，进入大杠山，沿瓦斯沟右岸连续升坡到小天都隧道出口，共计9座隧道。隧道进出口多位于“V型山谷”两侧，9座隧道共36个主线作业面，能通过施工便道直接到达主线洞口位置的仅有座沙湾、小马厂进口及小天都出口。为确保工程进度，共修建了10条长46公里的横向便道、4条共3公里长的隧道支洞。目前已形成18处作业面。其中，工程难度尤为艰巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道与大河沟隧道都通过修建支洞进入主线施工，支洞口与国道318线高差达300至500余米。

隧道群施工，具有材料上拉难、弃渣下运险，施工场地狭小的特点。为解决“上得去、下得来”的问题，业主、设计、施工及监理四方根据现场实际，调整了便道建设方案，采用多修挡防，平衡便道开挖的弃土，局部加宽车道，解决上下行车辆错车。为解决弃渣下运险的问题，与地方交通、安监部门专题研究便道运输管理方案，注重对“人”和“车”的管理；为解决施工场地狭小的问题，雅康高速公路的建设者充分论证、精细调整，在高海拔山区，充分利用地质地形条件，按照“功能不减、灵活布置”的原则，修建了标准化的施工场站。

雅康高速公路项目建设任务艰巨，使命光荣。全体建设者将坚持“有为才有位、凡事重落实”的工作理念，工作“实”字当头，落实“干”字为先，又好又快又廉推动雅康高速公路建设，为灾区恢复重建和藏区经济社会跨越发展、长治久安做出新贡献、谱写新篇章。

相关链接：

雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，西经天全县、泸定县，止于康定城东，路线全长约135公里（其中：雅安段89公里，甘孜段46公里），设计时速80公里/小时，四车道，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元，批复工期五年。