彝乡天路跃云端 大道通衢向未来——写在乐西高速马边至昭觉段通车之际

2025年12月22日清晨，当第一缕阳光穿透云层，笔者跟随由中央、省级和市县媒体组成的40人采访团，踏上穿越大凉山的“云端天路”。这场为期两天的乐西高速马昭段试跑采风，不仅见证了超级工程的科技之光，更触摸到这条“发展大道”跳动的民生脉搏。

苏坝特大桥

绝壁之上，擎起“四川第一跨”

从马边县城出发不到20分钟，在国道上抬头望去，雄伟的苏坝特大桥便横亘在头顶。它如一道钢铁长虹，跨越深切的马边河峡谷，将两岸峭壁紧紧相连。车队驶入苏坝收费站，蜀道集团川高昭普(乐西)公司党委书记、董事长周礼中向笔者介绍了修筑这条高速公路的重要性。“乐西高速马边至昭觉段是首条深入大小凉山腹地的高速公路，也是助力凉山东部地区乡村振兴的快车道和民族团结的共富路。”在收费站旁观望的人群中，一名中年大叔也向我们讲述了当年参与修建大桥的经历，“修建这座桥，我也出了不少力，夏天施工的时候汗水经常是从衣服流到裤腿。”家住雷波县的张叔叔长期在省外务工，近几年因凉山州迎来交通大发展，实现了就近就业。“2022年我就在这儿捆扎钢筋、支模板，现在桥修好了，以后来马边务工当天往返就更方便了。”

作为乐西高速马昭段的控制性工程之一，苏坝特大桥建设成果斐然。其跨径在同类型公路桥梁中位居全国第二、四川第一。“这座桥主跨达370.5米，是目前四川省已建成的同类型桥梁中跨度最大的，在全国排名第二。”乐西高速S1总包部项目负责人赵毅的语气中，满是按捺不住的自豪。他指向峡谷两侧近乎垂直的崖壁说道：“在这里建桥，宛如在悬崖上绣花。”大桥所在区域地质条件复杂，岩层破碎，且紧邻车流量较大的348国道。项目团队采用“斜拉扣挂 + 悬臂浇筑”工艺，如同搭积木一般，将重达近百吨的劲性骨架节段精准吊装并拼接。最具挑战性的当数大桥合龙的那个深夜，技术人员抓住温度最低、结构最稳定的时段，以毫米级的精准度将最后一段劲性骨架嵌入，圆满完成了关键的合龙工序。

大风顶

冰雪之巅的“地暖”与“生命线”

车子继续爬升，驶入罗彻隧道。出隧道口，一段看似普通的路面下，却藏着“黑科技”。“这是国内高速公路首次大规模应用的智能化环路热管融雪化冰系统。”乐西高速雷波代表处管段工程师王元洪介绍。原理如同“地暖”，通过埋设在路面下的管道循环导热，将地热引至易结冰路段，实现自动融雪化冰。这项创新直指乐西高速最严峻的挑战——高海拔冰雪。马昭段穿越的大凉山腹地，冬季漫长，大风顶等地年均积雪期超3个月。以往，冬季交通常因冰雪中断。而今，“地暖”系统的铺设，将极大保障通行安全与效率。

挑战远不止冰雪。在大风顶隧道施工现场，乐西高速S1-8项目部副经理李瑀瑀向我们讲述了最初进场遇到的困难和环境的恶劣。隧道群位于嘛咪泽大熊猫自然保护区外围，区域内珙桐（鸽子树）等珍稀植物遍布；年降雨超200天，地质富水；更棘手的是“三无”——无路、无电、无信号。“先要给自己修一条‘生命线’。”李瑀瑀说。为了建设者能进场工作，他们花了两年，在无人区原始林海中，开辟出22公里施工便道，架设30公里供电线路。此外为保护一株株珍稀珙桐，还设置了生态隔离带，并将影响区域的树木集中移栽养护。据介绍，大风顶隧道还是全省首条应用无人摊铺系统进行路面摊铺的隧道，精度达毫米级，这既避免了人工操作的安全风险，又保障了路面平整度与耐久性。实现了安全、质量与效率共赢。

大凉山1号隧道

地下深处的科技创新

如果说大风顶隧道是与自然生态的温柔对话，那么全长15.3公里的大凉山1号隧道，则是一场硬核的科技攻坚战。它是西南地区已通车的最长公路隧道。进入隧道，眼前的景象颠覆了我们对隧道昏暗、压抑的刻板印象。一段洞顶被灯光点缀成深邃的“星空”，银河仿佛在头顶流淌；另一段侧壁，暖金色灯光营造出“日照金山”的壮丽景象。“这是考虑到隧道超长，为缓解司机视觉疲劳、提升行车安全特意设计的景观带。”乐西高速公司随行人员介绍。 

然而，最美的风景在最难处。这条隧道穿越10条断裂带，最大埋深达1775米，岩爆、涌水风险极高。常规钻爆法施工，预计需7年以上。建设者果断引入“国之重器”——全断面硬岩隧道掘进机（TBM）。“‘月城凉山号’TBM掘进机，开挖直径达7.93米，整机长176米，具备超挖、超前应急喷混、脱困、减少围岩落渣等能力，它就像一条钢铁蚯蚓，在岩层中稳步前进。”乐西高速美姑代表处负责人龚小波说。TBM平导的先行，为主洞开辟了工作面，实现了长隧短打，一方面将工期缩短了2年以上，并提高了隧道通风效率，填补了国内高速公路隧道TBM施工的多项技术空白；另一方面，在隧道建成通车后，平导可转变为应急车道，将救援车到达事故地点的时间缩短至常规模式下的四分之一，排烟距离由5000米缩短至750米，有效降低运营期间安全风险。

昭觉服务区

一条路，点亮一片土地的希望

最后一天上午，笔者抵达本次行程的终点——昭觉服务区。站在服务区观景台俯瞰，高速公路如一条玉带，蜿蜒伸向彝家新寨与广袤田野。“这条路，我们盼了一代人。”昭觉县文旅局局长孟德华动情地说。昭觉县虽有绝美的自然风光和深厚的彝族文化，但交通桎梏如同锁链。“以前外地游客想来‘悬崖村’、谷克德湿地看看，路上颠簸大半天，兴致耗去大半。现在高速通了，从成都来凉山旅游将更方便。”

同行的司机师傅也欣喜地讲道“以前从成都到昭觉县休假，要开8个多小时。乐西高速马昭段全线开通后，可以先到马边县品尝美食，再上高速，一路走走停停感受沿途的美景和民俗文化，行程时间压缩到了4小时左右。”看着崭新的昭觉服务区正在进行最后的收尾工作,彝族图腾元素格外引人注目，未来服务区将设立特色农产品展销区。可预见，不久后，这里的苦荞、花椒、生态腊肉将沿着这条高速更快地走向全国人民的餐桌。

两天的行进采访结束，当从马边折返，车子重上高速，夕阳正为群山镀上金边。这条全长152公里的马昭段，桥隧比高达82%，它不仅仅是一连串工程奇迹的串联。它是建设者在风雪中踏勘的足迹，是工程师图纸上千万次的计算，是生态保护者移栽树木时的细心呵护，是TBM刀盘在岩层中迸出的火花，更是彝家儿女望向山外那期盼的眼神。

今年年底，这段高速将正式向社会车辆开放。届时，汽笛声将取代马铃声，成为大小凉山深处新的回响。这条蜿蜒于云端的“彩虹”，将彻底打破横亘在彝区与外界之间的山川屏障，将古老的土地更紧密地编织进国家发展的脉络，奏响共同富裕的崭新乐章。