科技赋能 广绵高速扩容项目施工进度持续加快

春季，万物复苏，生机勃勃。在这春意盎然的季节里，G5京昆高速广（元）绵（阳）段扩容工程（以下简称：广绵高速扩容项目）施工现场呈现出一派繁忙而有序的景象。

广绵高速扩容项目起于广元市周家河，止于魏城镇东南侧，接在建的G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目，路线全长123.984公里。一季度，广绵高速扩容项目完成19.35亿元，占同期计划的107.5%。

多措并举攻克技术难关

嘉陵江特大桥是全线施工的控制性工程，全长1555米，位于红岩镇坪林村，桥位地势陡峭且高墩密集，其中2号、3号主墩为深水基础，最大水深达27米。作为广绵项目全线控制性工程之一，大桥在建设中除了面对水位落差大、岩层强度高、嘉陵江砂卵石覆盖层厚等实际性困难，还要避开嘉陵江流域高峰期水位和通航影响，在仅有的6个月时间抢抓工期。

据广绵高速公司LJ3、4标管段工程师胡豆介绍，2号墩在桩基施工的时候采用了船舶浮平台辅助。据了解，采用广元港口捞沙船搭设浮平台，一是焊接组装简单，且自带动力可实现快速移动定位，二是较传统的筑岛围堰法和钢平台法，不存在土石方污染河道和钢平台阻碍嘉陵江通航，三是因地制宜就地取材，通过港口捞沙船拼装焊接，节省钢材和平台搭设时间。另外，船舶浮平台上一台旋挖钻桩基钻孔施工，功效为5天/根，共需要90天，施工时间与栈桥平台施工时间相当。胡豆介绍说，“不仅如此，船舶浮平台工作面大，1台履带吊配合1台旋挖钻，设备干扰性小，稳定性强，安全风险系数低。”

在浇筑工艺上，嘉陵江特大桥桥墩采用先进施工工艺，通过与四川省公路设计院牟廷敏大师团队进行技术合作，研发出了具有自密实、高强度、低水化热混凝土配合比，解决大体积混凝土结构绝热升温高，内外温差大，表面抗裂性低、浇筑时间长等难点。除此之外，项目部成立了“复杂地质条件下桥梁深水基础施工技术研究”科研小组，并整理形成了“复杂地质条件下桥梁深水基础施工技术研究”报告。

截至目前，嘉陵江特大桥的墩身已经全部出水，转入水上作业施工，计划今年9月连续刚构中跨合龙，预计2025年贯通。

科技创新助推建设速度

广绵高速扩容项目智慧梁场位于梓潼县许州互通内，设计有T梁智慧生产线、混凝土配送中心、钢筋配送中心、智慧控制中心等，占地约115.2亩，计划产梁5738片，其中25米T梁4460片，40米T梁1278片。

据中铁五局广绵扩容智慧梁场常务副经理左陈森介绍，梁场在选址上就充分考虑许州互通地形地貌和设计，采取永临结合的方式，最大限度降低路基处理和土建征地费用。

梁场占地规模不大，科技含量却不低。在施工现场，记者看到一条混凝土水平皮带输送设备架在施工作业区的上方。左陈森介绍，“区别于传统梁场，我们对运用于水利工程大坝混凝土浇筑的皮带输送机进行改进，用于梁场拌和站至布料机之间混凝土运输。”全新设计开发的混凝土水平皮带输送系统，可实现24小时不间断输送混凝土，现场全自动走行定位，能够提高混凝土浇筑效率、降低混凝土输送过程中的坍落度损失，减少运输设备清洗造成的水资源浪费及污水处理。据了解，PC式拌合站+混凝土水平皮带输送系统设计应用属四川公路梁场首创先例。

广绵智慧梁场T梁预制桥梁梁长种类繁多，如何保证质量和进度？四川公路工程咨询有限公司广绵项目JL6总监办总监理工程师胡伟向记者娓娓道来，我们在梁体模板上增加端模固定工装，保证梁长和曲线梁体顶板夹角。传统端模右4根精轧螺纹钢固定在侧模中部，但是端模顶板处受高频振捣器、混凝土操作人员影响，模板容易松动造成梁长、梁端夹角尺寸超差。“我们在侧模和端模顶板处增加了一套固定工装，由固定插片和调整精轧螺纹钢组成，确保梁体外观尺寸符合设计要求。”胡伟介绍说，“我们还采用了密封罩封堵锚头工艺，每片T梁张拉至压浆工序时间由传统的28小时缩短至4小时，功效提高约86%，对T梁生产效率有极大的提高，且对存梁台座周转率具有明显的提升，减少梁场存梁台座的数量，提高梁场经济效益。”

科技创新和成果转化正在为广绵高速扩容项目全线建设加速助力。据悉，广绵高速公路公司积极推进《高速公路环境敏感区监控预警管理研究及示范应用》《高速公路隧道照明控制策略研究与应用示范项目》等课题研究，力争全年完成新型实用型发明专利、微创新10项。

广绵高速扩容项目是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，建成后将有助于缓解老绵广高速通车压力，进一步打通出川通道，形成贯穿川陕的骨干公路，将成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道，对四川畅通北向川陕走廊，充分发挥大通道功能具有重大意义。