雅安：从“贸易大城”到“西向枢纽”

2024年6月30日，西藏拉萨到日喀则的高速公路通车。

在离雅安2000多公里的通车仪式庆祝标语——“热烈庆祝G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则段工程全线通车”，出现了“雅安”两个字，因为雅安是这条高速公路的起点。

雅安地处中国第二阶梯向第一阶梯过渡地带的“门槛”，也是四川的“西向枢纽”。过去，一条川藏茶马古道，把雅安和西藏联系在一起，今天“西向枢纽”318国道、G4218雅叶高速公路、川藏铁路“三箭齐发”，不仅让雅安和西藏紧紧相连，还实现了从“贸易大城”到“西向枢纽”的跨越。

一座人背马驮的“贸易大城”

川藏茶马古道，一条人背马驮的道路，古已有之。

古往今来，不知有多少人在这条古道上行吟。1872年的阳春三月，“丝绸之路”命名者李希霍芬来到雅安，赞叹到，“雅安是座大城，这里是供给西藏和建昌物资的主要地区，它成了一个尤为广大、尽管并非人口众多的贸易枢纽。”

152年前“贸易大城”的“贸易枢纽”，其实是靠人背马驮造就的。地处藏彝走廊的雅安，催生出千年茶马古道。

一条古道，把历史和今天、内地与边疆、自然奇观与民族风情连成一线。供给西藏的茶叶等物资，正是通过这条隐没在大山深处的古道，源源不断地运送到青藏高原，在崇山峻岭中留下了无数人的“诗与远方”。

生产边茶的“茶号”，从明代的二三十家发展到清代的三百余家，边茶成为雅安历史上最具代表性的民族工商业。而雅安边茶的繁荣，造就了一个千年不衰的商业神话。

1939年6月初到12月底，历时200余天，年轻学者孙明经从雅安出发，肩扛电影摄影机，手握照相机，翻雪山、涉激流，辗转行程万余里，完成了一次用影像和照片对川藏茶马古道的科学考察。他把今天雅安市区的新桥，命名为茶马古道“零公里”。

在考察过程中，孙明经欣喜地看到从雅安通往康定的川康公路正在修建。1944年，当他重返茶马古道时，川康公路已经通车了，比他稍早两个月到康定的美术家吴作人，正是乘坐汽车到康定的。

一条登上高原的“血脉通道”

1950年2月1日，中国人民解放军进入雅安市区，从此，雅安有了一条永远铭记这一光辉时刻的“二一路”；伴随着解放军挺进雪域高原的铿锵步履声，雅安城区还有了一条“挺进路”。

千年的茶马古道焕发出勃勃生机。1950年4月，中国人民解放军第十八军按照毛主席“一面进军，一面修路”的指示，从雅安进军世界屋脊。与此同时，康藏公路也在金鸡关破土动工。

1954年12月25日，西藏拉萨、西康雅安、青海西宁三地同时举行隆重集会，庆祝康藏公路和青藏公路正式全线通车。《人民日报》为此发表社论：《在“世界屋脊”上创造幸福生活》。

康藏公路的全线通车，打通了西藏与内地的“血脉通道”，成为内地通向“世界屋脊”的第一条公路，结束了西藏两千多年来不通公路的历史。雅安成为进藏物资的集散地，四川、西藏各地的运输公司一时云集雅安，一批又一批生产和生活物资由康藏公路运到西藏。

随着康藏公路的建设，赞颂筑路壮举的《歌唱二郎山》，在20世纪50年代就已唱遍神州，至今依然在祖国的大江南北传唱。

1955年7月30日，第一届全国人大二次会议决定撤销西康省建制，随后中华人民共和国交通部（现为交通运输部）决定将康藏公路改称川藏公路，以成都为起点。尽管名称变了，起点也变了，但在1956年3月30日中华人民共和国第一套公路建设特种邮票——《康藏、青藏公路》发行时，仍称康藏、青藏公路。

这套特种邮票的编号是“特14”，全套邮票3枚面值共0.20元，由中国第一位女邮票设计家卢天骄设计，北京人民印刷厂印制，雕刻版印刷。

“特14”第一枚“3-1”邮票票面为淡蓝色，面值4分，发行800万枚。主体画面是一座挺拔冷峻的雪山，雪山上危岩陡立。山脚下，一列车队正沿着一条狭长的公路逶迤前行。公路一面紧贴悬崖，一侧紧临深渊。在这枚邮票画面的右上方，有一幅简单的康藏、青藏公路路线图，上面标注康藏公路的起点为“雅安”，这是雅安第一次出现在邮票这种“国家名片”上。

名副其实的康藏公路“零公里”，在《康藏、青藏公路》特种邮票上的“雅安”，实至名归。世界“第三极”·雅安“零公里”——雅安永载国家史册。

后来，中国公路重新编号，川藏公路编入“G318”，起点为上海人民广场，终点在西藏日喀则市聂拉木县，全长5476公里，至天全县二郎山，刚好是一半的路程。

一个现代交通的“西向枢纽”

1999年12月28日，成雅高速公路开通运行，雅安大地上出现了第一条高速公路；到如今，雅安城区不仅实现了“高速绕城”的目标，乐雅、雅西、雅康、成名、峨汉高速公路跨越雅安山川。

G318今天已不再孤独，在它的身旁，不仅有时隐时现的茶马古道，还有畅通的高速公路和在建的铁路。

一条以雅安为起点、新疆叶城为终点的高速公路——G4218雅叶高速公路，其中雅安至康定段，拉萨至林芝段、拉萨至日喀则段已建成通车，这条高速公路最终将跨越青藏高原，把祖国的大西南和大西北紧紧连在一起。铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段已先后建成通车，雅安至林芝段也在加紧推进。

在雅安“坐着火车到拉萨”，已不再是一个遥远的梦。

随着交通建设的强力推进，“西向枢纽”已在雅安悄然崛起。

过去，东西向的川藏茶马古道、南北向的南方丝绸之路在雅安交会，今天，东西向的318国道、G4218雅叶高速公路和南北向的108国道、G5京昆高速公路在雅安相交，从古到今，始终有一个“十字路口”与雅安形影不离。

正是这一从古到今不变的“十字路口”，雅安已从一个人背马驮的“贸易大城”跃升为现代交通的“西向枢纽”。

好消息接踵而至，2024年6月21日，四川省高速公路招商工作座谈会在成都举行，四川36个高速公路项目集中推介，雅安4个项目名列其中，为雅安织密通向世界的高速公路网络带来了新的发展机遇。

2024年8月9日，雅安市民翘首以盼的邛崃经芦山至荥经高速公路项目，正式挂网招标投资人，为项目开工建设奠定了坚实基础。项目建成后，将构建起成都经雅安进入凉山、甘孜、阿坝的又一条便捷高效通道，结束雅安市芦山和宝兴两县不通高速的历史，对区域旅游业的蓬勃发展以及经济的高质量提升具有不可小觑的推动作用。

时光在回望中尤显不凡，一路通百路通，交通兴百业兴。

金鸡关，昔日“西康东界”，“西康东界碑”不仅见证雅安交通的历史变迁，更记录着雅安经济社会发展的历史脉动。

当年，李希霍芬正是站在这里眺望雅安。如今，“西康东界碑”依然固守在山崖上，而“界”已破、“关”不存，夷为平地一马平川的金鸡关，正昭示着雅安高质量发展的美好未来。

康藏公路的“康”

即指原西康省，其省会在雅安，康藏公路是连接雅安和拉萨的公路，全长2255公里。它自东到西翻过二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨过金沙江、澜沧江、怒江等激流，全线平均海拔超3000米。筑路过程中，筑路人员克服了重重困难，征服了冰川、冻土、流沙、悬崖、激流和严寒而多变的气候，把公路修到了拉萨。