创世界纪录！这座互通枢纽建在“山肚子”里

6月24日，世界纪录认证仪式在G7611线西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）TJ11标段举行。由蜀道集团投建（蜀道高速集团主导投资，四川省公路设计院设计，四川路桥集团公路隧道分公司承建）的西香高速“九大超级工程”之一——元宝枢纽地下互通，被正式认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通枢纽（在建）”。

元宝枢纽地下互通是一座实现西香高速主线与木里支线交通转换功能的全地下“T”形枢纽，主要结构包括主线特长隧道1座，左线长度3025米，右线长度3050米；4座匝道隧道（A匝道隧道长度426米，B匝道隧道长度1458.8米，C匝道隧道长度602.4米，D匝道隧道长度1411.6米）；3条辅助施工通道，2座排烟斜井，1座桥梁“U”形隧道锚。

元宝枢纽地下互通具有一最——世界最大规模山区高速公路全地下互通；二多——隧道衬砌结构类型多、开挖工法多；三复杂——地形条件极其复杂，水文、地质条件极其复杂，施工组织极其复杂；四特殊——上下隧道交叉“零”净距特殊结构、空间变异连拱特殊结构、超大断面特殊结构、极小净距特殊结构。

“地下互通”如同一座“地下立交桥”，将路从地上转移到了地下，能够极大节约地上空间，但元宝互通修建在“山肚子”里还有更为重要的意义。早期设计方案为设置于元宝隧道出口香格里拉端与长柏隧道进口之间的明线互通，但该方案造成西昌至木里往返需绕行，通行不畅。为最大限度提升元宝枢纽通行效率，缩短运营里程，经多方案比选论证，最终确定地下枢纽的施工方式，该方案较明线互通方案可减少绕行6.8公里，节约用地约33亩，经济、社会效益显著。这也是世界上首次在山区建设如此大规模的全地下互通，在工程界极为罕见。

元宝枢纽地下互通是实现西香高速主线和木里支线的交通转换枢纽。项目建成后，将结束木里藏族自治县不通高速的历史，助力盐源、木里两县融入凉山州府西昌市“2小时交通圈”，对完善区域干线公路主骨架网络，改善民族地区交通运输条件，巩固拓展脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。