炉慈高速慈利隧道贯通

8月11日，由中铁交通投资集团建设，中铁隧道局集团有限公司参建的国家重点工程G59呼北高速公路炉红山（湘鄂界）至慈利段全线重难点控制性工程——慈利隧道双线同步贯通，为炉慈高速公路全线进入路面施工、实现2024年通车运营目标奠定了坚实基础。

炉慈高速公路起于湘鄂两省交界的炉红山(湖南省石门县与湖北省五峰县)，终于常张高速公路慈利西互通西的张家山附近，全长约80公里。慈利隧道全长5060米，是全线最长双线双洞隧道，最大埋深733米。隧道以白云岩、灰岩、泥灰岩为主，节理裂隙、溶蚀发育。隧道中最大溶洞为贯穿性溶洞，上覆落水洞，溶洞纵向贯穿左右洞掌子面长达26米，溶腔大小约600立方米，落水洞高度约15米。中铁隧道局集团炉慈高速公路土建6标项目工程部部长李德志介绍，施工过程中共遇到大小溶洞20个，泥质充填溶腔，且伴随季节性溶洞涌水，自开工以来，洞内共发生大涌水情况8次。

“2022年4月28日，掌子面正开挖至溶洞暗河段，慈利地区突降暴雨，洞内涌水迅速变大，造成慈利隧道进口左洞溶洞发生涌水情况，每小时最大涌水量约4700立方米，涌水总量达13.4万立方米，现场工人只能划着船进出洞口。”回忆起去年的那场大暴雨，项目总工程师王滨心有余悸。由于隧道进口为反坡开挖施工段，反坡排水施工难度大，当时洞内配备的两套排水系统抽排能力远远不足。项目部连夜借调物资，左右洞各增加两套排水系统。“历经190小时不间断抢险作业，涌水才被全部抽排出。”王滨感慨道，“原本20米3天就能打完，因为涌水导致施工进度滞后了20天。”

中铁隧道局集团总工程师洪开荣介绍，面对隧道地质条件复杂，围岩等级多变等难题，炉慈项目部独创微台阶开挖工法，直击要害，在台阶法、全断面法、三台阶法中不间断转换，更换施工台架及资源配置，成功解决工法频繁转换的困境；同时创新采用光面爆破聚能帽工艺，加大炸药殉爆距离，打破了隧道光面爆破开挖必须采用导爆索的传统；自主研发电缆槽模架施工工艺，有效控制了电缆槽线形质量，极大地提高了施工效率。

作为“十三五”期间湖南全省122个县市区所建设的“六纵七横”高速公路网之一，炉慈高速公路一头连着经济，一头连着民生。项目建成通车后，将极大地便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业提质转型发展，对打通张家界北上西进出省大通道，完善高速公路、高铁、航空立体武陵山片区国际化交通枢组，促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，赋能乡村振兴等具有重大意义。