耗时9年 四川交通建设者打通13公里全瓦斯软岩隧道！九绵高速全线最长隧道白马隧道双幅顺利贯通

12月12日，由蜀道集团投建（川高公司主导投资、四川省公路院设计及监理、四川路桥川交隧道公司建设）的G8513线九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）全线最长隧道白马隧道双幅贯通，标志着九绵高速项目建设取得又一突破性进展，为九绵高速2025年全线建成通车奠定了坚实基础。

九绵高速起于九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界）附近，经阿坝州九寨沟县和绵阳市平武县、北川县、江油市，止于绵阳市游仙区张家坪。该项目是四川省内唯一一条全国绿色公路建设典型示范工程，位于川西北高寒高海拔地区，走廊狭窄，土地稀缺，环境敏感，生态脆弱。

白马隧道进口位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角镇，出口位于绵阳市平武县白马藏族乡。隧道右线全长13000米，左线全长13013米，为分离式特长隧道，最大埋深1092米。该隧道Ⅴ级围岩占比高达97%，瓦斯段落占比100%，是省内在建第六长的公路隧道，是目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，同时也是全线海拔最高的工点。隧道地形、地质、环境条件复杂，沿线穿越断层、富水地层、大变形段、破碎带、瓦斯等不良地质，施工建设过程犹如穿越“雷区”。

“这里就是海拔最高、施工最难、工期最长的九绵高速公路白马隧道。这条穿越绵延万里、雄奇险峻的高山峡谷，按照80千米每小时的设计时速，通过白马隧道只需10分钟不到。”在隧道出口处，蜀道集团川高绵九公司工程养护部工作人员李占峰激动地说道。为了这天的到来，李占峰和同事们已扎根一线7年。

“白马隧道地质条件复杂，围岩变化频繁，岩体破碎，自稳能力极差，常发软岩大变形情况，出现溜坍现象，安全风险极高。”蜀道集团四川省公路院九绵高速白马隧道设计代表张靓表示，要想打通隧道，必须战胜这些“拦路虎”。然而，面对软岩的包围，打通白马隧道犹如在“豆腐”里打钻。为解决这一技术难题，建设团队进行深入研究探索，并邀请行业内权威专家对地应力进行测试，根据测试结果反复研讨验证，结合白马隧道实际，提出软岩隧道“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念。

“经过多次试验和优化，成功将该理念应用于实际施工，做到‘快挖、快支、快锚、快封闭’，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，极大提高施工效率。”蜀道集团四川路桥川交公司九绵高速LJ9合同段项目总工程师李小勇介绍，建设团队还积极开展软弱围岩隧道机械掘进设计理论研究，引入千米定向钻，以高效、高质的钻进、钻探，有力应对软岩段落治理，并通过引进三臂凿岩台车、隧道专用破碎锤挖掘机、拱架安装台车、自动挂布台车等智能化先进设备和“川隧大模型”，实现施工工艺机械化、项目管控智能化，多管齐下，彻底克服不良地质，进尺速度较最初提高一倍，顺利攻克软岩大变形技术难题。

值得一提的是，由自主研发的“川隧大模型”将项目施工进度和工作节点进行实时管控，打破“信息孤岛”，形成“大脑+机械”的全“芯”模式，对隧道施工管理流程进行了数字化流程再造，帮助隧道管理者准确把控各工序的衔接与施工进度，实现隧道“点穴式”精准施工。通过远程监控隧道施工建设每一步，最大程度地对项目建设做到“了如指掌”，保证施工质量和安全生产。

据了解，基于白马隧道地质条件复杂、环境敏感、气候条件恶劣等重难点，绵九公司加大项目质量管理、科技创新、四新技术应用与节能环保等方面的投入，创新工艺工法，开展了多项具有行业引领性的探索和实践，获得综合配套国家级工法1项、省级工法2项、发明专利4项、实用新型专利21项，发表省级论文26篇。以白马隧道为典型案例，形成九绵高速软岩隧道大变形隧道动态施工指南、层状软岩隧道动态施工管控技术指南，为类似山区高速软岩隧道施工提供指导和借鉴。