【西藏】初心映雪域 科技破天险

春回大地，万物新生。2026年西藏自治区交通运输工作会议，一组数字令人振奋：截至2025年，西藏公路通车总里程预计达到12.52万公里，等级公路达到11万公里，初步建立起涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的综合交通网络，为西藏高质量发展注入了强大活力。

这是雪域交通发展交出的亮眼答卷，更是无数交通科技工作者智慧、汗水与坚守的见证。

守护雪域天路

1930年出版的《西藏始末纪要》曾这样形容西藏的道路：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”直到1954年，青藏公路和川藏公路建成通车，西藏终于有了现代公路。

然而，随着时间推移和交通量增加，交通建设领域的世界级难题——多年冻土问题愈发凸显。破译冻土密码，让天路在雪域扎牢根基，成为几代交通科技工作者矢志不渝的追求。

1973年，原交通部成立了青藏公路多年冻土科学研究组，拉开我国高原冻土研究的序幕。第一任组长、原交通部公路科研所副研究员朱学文，带着科研团队毅然扎进青藏公路的荒寒腹地。他们一守就是五年，攒下数万组带着高原温度的原始数据，更历经无数次演算、试验，推导出防融填土高度计算公式，让黑色的沥青路面首次在高原冻土区蜿蜒铺展。这抹黝黑，不仅打破了冻土区无沥青路面的历史，更为后续冻土区公路建设，积累了第一手弥足珍贵的科研财富。

随后的数十年里，我国著名冻土工程专家、原交通部第一公路勘察设计院（中交一公院的前身）教授级高工武憼民，中国工程院院士、中交集团首席科学家汪双杰等一代代科研人，接过冻土研究的“接力棒”，在雪域高原接续奋斗。他们的研究成果，先后支撑青藏公路完成两次大规模改造升级，相关成果两度斩获国家科技进步奖一等奖，在世界冻土工程领域，深深烙下了中国印记。

科技攻关始终在路上。来到2024年5月，国家启动重点研发计划“青藏高原冻土区公路路基治理改造技术”项目，第三届全国创新争先奖获得者、交通运输部公路科学研究院首席研究员田波，带着团队十余年积淀的现场经验与扎实技术积累，驻扎青藏高原，在冻土地基处治方向持续开展试验研究，提出的多项技术方案已在实践项目中有序开展应用验证。

岁月流转，初心不变。交通科技工作者们不仅守护着雪域天路，也关照着这里的万物生灵。

当看到高原精灵——藏羚羊安然通行、藏原羚悠闲吃草、西藏野驴纵情奔跑、斑头雁和赤麻鸭在湖中嬉戏，交通科技工作者们切身感受到来自使命的召唤：“不是我们选择了西藏，而是西藏选择了我们。”

同心筑就数智绿色转型之路

2025年9月，拉萨的秋风里，西藏生态技术研发中心正式揭牌成立。这是由交通运输部天津水运科学研究院与西藏交通发展集团有限公司携手的匠心之作。他们已启动开展多项研究工作，绿色发展的种子将在雪域高原生根发芽，高原特色绿色产业将结出硕果。

这是科技力量汇成暖流，在世界屋脊奔涌流淌的一个缩影。进入新时代以来，在援藏春风的滋养下，西藏本土科研力量茁壮成长，逐步成为雪域交通科技发展的中坚力量。

科研平台的不断升级，见证着西藏交通科技的成长步伐。2019年，西藏自治区“生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室”成功获批，实现西藏部级重点实验室零的突破，为本土科研搭建起首个高水平创新平台；2023年，极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室正式揭牌，标志着西藏交通科技合作迈入国家级平台新阶段，让雪域高原的交通科研，站在了更高的发展起点。

在继承和发扬援藏科技成果的基础上，西藏本土科研团队立足高原特殊的自然环境，深耕细作、持续创新，在多个领域结出累累硕果。在桥梁工程方面，研发了新型装配式钢—砼组合梁桥技术，实现了组合桥梁剪力连接关键构造的重大突破。在材料创新方面，针对高寒环境，研发了负温水化快硬水泥（-10℃环境正常水化）、抗紫外老化及低温开裂的沥青路面复合材料等。在绿色低碳方面，开展了高海拔寒区交通土建材料低碳增韧技术研究，提出了高寒地区低碳高耐久性土建材料体系。这些成果广泛应用于川藏铁路、那拉高速公路等重大工程，大幅提升了工程品质与耐久性，让雪域天路更坚固、更绿色。

如今，西藏交通正朝着数智化、绿色化加速转型。数字交通大数据中心、综合大脑系统持续优化升级，公路高效智能化养护新模式推广，进出藏大通道多功能交调站加快建设，低空经济集群蓬勃发展，美丽公路创建统筹推进，公路沿线充电设施因地制宜科学布局……一幅崭新画卷正徐徐展开。

唐古拉的风依旧吹拂，可可西里的星光依旧闪亮。交通科技工作者们对这片充满生机与希望的高原，赤诚依旧，热爱依旧。