南京海事护航长江LNG加注跨越式增长

“2026年上半年我们加注总量达到3560吨、服务船舶254艘次，平均每月加注600吨、42艘船，对比前些年一年仅几百吨的规模，完全是跨越式增长。”7月8日，“沿着长江看交通”媒体调研团来到国内首座水上趸船式LNG加注站“海港星01”甲板上，江苏海企港华燃气股份有限公司总经理助理马建介绍，眼下长江LNG动力船舶加注需求迎来爆发，昔日冷清的加注码头如今船舶排队等候已成常态。

坐落于南京八卦洲宝塔水道南岸的“海港星01”由江苏海企港华燃气股份有限公司投资，2013年9月投运，也是江苏省当前唯一水上LNG加注站点。

“今年上半年LNG价格居高不下，但加注需求丝毫未减。2013至2024年全站累计加注仅6460吨、630艘次，年均加注量540吨；2025年全年加注708吨，而2026年上半年数据直接超过去年全年，增长势头十分迅猛。”马建表示。

谈及加注量激增的核心原因，马建一语道破关键：“2024年国家出台老旧船舶更新、新建新能源船舶补贴政策，单燃料LNG船舶补贴系数更高，极大调动了船东造船积极性。从2025年5月起大批新建LNG船陆续下水，新船普遍长达130米，单船储罐容积可达80立方米，远高于早年5至20立方的小型储罐，单次加注量大幅提升。至2028年底，未来加注量还会持续走高。”

“LNG加注安全贯穿事前、事中、应急全链条，我们绝不放过任何一处风险隐患。”南京海事局大厂海事处副处长周伟现场详解全套安全管控举措。源头关口从严把控方面，海事部门逐项核查作业人员资质、专项加注方案，明确大风、雷电等恶劣天气一律禁止加注作业，压实企业主体责任；现场监管立体覆盖方面，海巡艇现场驻守，搭配VTS船舶交通管理系统、全域CCTV、智能AI监控，24小时紧盯作业船舶与周边通航动态；应急体系多方联动方面，常态化组织港航、燃气、应急单位联合演练，配齐抢险物资装备，险情发生后快速处置。

在绿色航运转型布局上，南京海事持续发力推广LNG、甲醇、液氨、岸电等清洁能源，加速淘汰老旧高污染船舶。“如今长江南京段甲醇柴油双燃料动力船、纯甲醇电动船、液氨动力船、纯电动集装箱船相继投入运营。我们依托南京通江达海区位优势，持续推进集装箱换电站、甲醇加注站、液氨加注码头建设，搭建多元新能源船舶补给网络。”周伟介绍。

新能源船舶大规模普及，也对海事监管能力提出全新考验。周伟坦言：“传统双燃料LNG船舶监管体系成熟，但纯电动船舶依靠大型储能电池、液氨动力船兼具载货与燃料供给双重属性，设备构造、风险点完全不同于传统柴油船，我们持续开展专项学习，更新监管标准，适配各类新型清洁能源船舶作业需求。”

南京作为长江重要航运节点，集聚金陵船厂等大型造船企业，千吨级甲醇电动智能船队、全球首艘远洋氨燃料船舶均在此完成首航与示范运营，多条绿色集装箱航线常态化运行，形成集船舶制造、码头加注、绿色航线于一体的内河低碳航运生态。

记者了解到，对比传统船用燃油，LNG清洁能源优势十分突出：硫化物、氮氧化物排放大幅削减，二氧化碳减排两成以上，燃烧充分能降低船舶发动机损耗、减少维保开支，使用LNG动力船舶还可享受港口绿色船舶优惠政策，高度契合航运“双碳”发展目标。

2026年上半年，南京海事局出台液化天然气加注“一件事”全链条监管服务方案，紧盯汛期、高温强对流天气，督促企业排查整改隐患53项，13项重大隐患全部闭环；建立每日风险研判清单，实行加注船舶“一船一策”精准调度，高峰时段海巡艇疏导通航；主动上门帮扶企业完善应急预案、开展船员安全培训，同步推进夜间加注安全评估，全方位提升加注周转效率。

下一步，南京海事局将持续优化LNG加注通航保障、细化风险分级管控、升级惠企便民服务，持续完善长江南京段清洁能源加注配套体系，以精准监管与暖心服务，持续推动长江航运安全、绿色、高质量发展。